波音顶级供应商被查询访问！家当链危机曝光……

当地韶光1月17日，在瑞士达沃斯结束行程后，美国国务卿布林肯一行动身返美。

然而，在登机后不久，他们便被关照飞机发生“严重故障”，只能被迫下机。

据悉，这架事件飞机为波音737。

2024年伊始，波音再度由于安全问题陷入风波，这次还发生在其大本营。
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在空中发生事件，机舱侧面一处门塞脱落，飞机紧急降落。
随后，美国联邦航空局敕令在美国境内停飞该型号飞机，多个国家和地区的航空公司也陆续宣告停飞该机型。

波音官方对这次事宜高度关注。
事宜发生至今不到两周，波音在官网开设“737-9 Updates”专区，险些每天都在更新进展情形。

目前，监管机构仍在对波音进行调查，确切的事件缘故原由并未对外表露。
不过，随着波音最大供应商及其生产线被纳入为调查工具，波音对供应链的管理能力再次遭受外界质疑。

图片来源：央视新闻

舱门脱落之后

梳理韶光线来看，航空公司、监管机构、飞机制造商在事宜发生后快速公开回应，以确保公众年夜众及时地理解最新进展。

舱门脱削产生后不久，阿拉斯加航空发布公告表示，将暂时停飞波音737 MAX 9型飞机。
波音也发布公告表示，已知晓阿拉斯加航空1282航班事宜，正在努力网络更多信息，并与航空公司客户保持联系。
波音技能团队随时准备支持调查。

1月6日，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，下称“FAA”）敕令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的170多架波音737 MAX 9型飞机，以对该款飞机进行安全检讨。

除阿拉斯加航空外，其他运营737 MAX 9的航司也纷纭表示将暂时停飞该机型。
美国联合航空公司（下称“美联航”）称，已于1月6日停飞了46架波音737 MAX 9，取消了约60趟航班。
巴拿马航空、土耳其航空、墨西哥航空等航司也先后宣告停飞这一机型。

据外媒统计，波音共交付了218架737 MAX 9型飞机，个中144架在阿拉斯加航空公司和美联航服役，少数由巴拿马、墨西哥、土耳其等航空公司运营。

1月7日，FAA表示，在FAA确定该机型是安全的之前，该机型将连续停飞。
随后，欧盟、英国、马来西亚、土耳其等民航管理机构采纳了FAA针对该机型特定配置发布的紧急适航指令。

值得把稳的是，据欧盟航空安全局公告，目前没有欧盟成员国的航空公司运营受影响配置的飞机。
FAA发布的紧急适航指令覆盖的特定设置为带有中间舱室出口（mid-cabin exit）的波音737 MAX 9型飞机，而欧盟成员国的航空公司运营的波音737 9型飞机，中间舱室出口被插入式面板（plug-in panel）取代。

随后，美国国家运输安全委员会（下称“NTSB”）调查团队宣告，事件飞机舱门已在波特兰市一居民家后院创造。
NTSB主席Jennifer Homendy称，将针对事件客机和脱落舱门进行调查，以确定事件性子、缘故原由以及戒备补救方法。

1月8日，据航空业杂志《气流》宣布，美联航在当天发布的声明中称，在被停飞的波音737 MAX 9型客机上检讨出松动的螺栓。
有靠近美联航知情人士透露，美联航至少在5架飞机上创造了内嵌式舱门（Plug door）上不合格的螺栓和其他部分。

同日，FAA发布公告表示，波音737-9型飞机将连续停飞，直到运营商完成对旁边舱门出口塞、门组件和紧固件的强化检讨。
在将任何飞机重新投入利用之前，运营商还必须根据检讨结果完成纠正方法哀求。

1月9日，FAA再次发布公告称，所有带有内嵌式舱门的波音737 MAX 9型客机都将停飞，并匆匆使波音就前一日供应的检讨辅导进行修正。
其表示，在收到波音公司修正的指令后，FAA将进行彻底的审查。
随后，波音官方回应称，正在根据FAA的反馈和哀求进行指令更新。

1月11日，据《气流》宣布，波音公司事情职员在对发生事件的波音737 MAX 9型客机进行修复组装过程中，拧紧了机身一个关键构造上6个松动的紧固件，该构造位于涌现脱落的内嵌式应急门的正对面。

其余在11日，FAA表示已正式关照波音，将针对近期事件对波音进行调查，以确定波音是否能确保完成的产品符合其批准的设计，并处于符合FAA规定的安全运行状态。
FAA强调，决定波音737 MAX 9型飞机规复运营韶光的是"大众年夜众安全，而不是速率。
对此，波音表示将全面、透明地合营FAA和NTSB的调查。

1月16日，波音宣告任命一位已退役的美国海军年夜将作为特殊顾问，对波音商用飞机的质量管理体系进行全面评估，包括波音制造举动步伐的质量操持和实践，以及对商用供应商质量的监督。

供应链存隐忧

过去几年，飞机家当链持续面临着原材料和劳动力本钱上升、零部件短缺、成熟员工流失落等寻衅。

阿拉斯加航空客机舱门脱落事宜之后，不仅仅是波音，波音的紧张供应商Spirit AeroSystems（美国势必锐航空系统公司，Spirit AeroSystems Holdings，Inc.[NYSE:SPR]的子公司，下称“Spirit”）也成为被调查的工具。

波音股价一起走低的同时，Spirit股价也在1月8日重挫11.13%，随后在11日和16日分别下跌5.96%和4.37%。

从最新进展来看，1月17日，FAA发布公告称，目前正在调查波音的制造方法和生产线，包括涉及承包商Spirit的生产线，以加强对波音的监督，并检讨潜在的系统变更。
同日，波音CEO Dave Calhoun参不雅观了总部位于堪萨斯州威奇托市的Spirit，并与该公司的CEO、董事会主席举行了员工大会。

此前在15日，波音公司还表示，将加强对在产飞机检讨，并向航司客户开放其工厂。
波音民用飞机集团总裁兼CEO Stan Deal在致员工信中称，已派出团队与其最大供应商Spirit互助，在机身部分运往波音公司之前，将对机舱中间出口的门塞进行审查和检讨。
他表示，波音将引入一个外部机构来审查其质量掌握，并提出改进建议。

公开资料显示，Spirit是天下上最大的商用飞机、国防平台和商用/支线飞机航空构造制造商之一，该公司的核心产品包括机身、集成机翼和机翼组件等。
Spirit在美国的历史可以追溯到1927年，当时航空先驱Lloyd Stearman将他的工厂Stearman Aircraft公司从加利福尼亚搬到了堪萨斯州威奇托市，两年后该公司被波音（当时被称为联合飞机和运输公司）收购。

2005年，波音公司出售了威奇托分公司和俄克拉荷马州业务。
新公司Spirit开始从单一路源供应商转变为拥有多个客户和平台的独立环球供应商。
也是从这一年开始，Spirit计策性地收购了其他领先航空航天公司的业务，在环球扩展业务。
除了与波音的长期深度互助之外，Spirit也在发展与空客的业务，Spirit Europe已经发展成空客最大的机身供应商之一。

在上述舱门脱落事宜发生之后，Spirit也在公司官网更新了干系声明。
1月8日，针对阿拉斯加航空1282航班，Spirit除了表示对机组职员的感谢之外，还提到“我们的重点是我们交付的飞机构造的质量和产品的完全性”，以及Spirit是波音737项目的武断互助伙伴，并将连续在这一问题上与波音互助。
1月10日，Spirit在关于NTSB调查的声明中称，“一个Spirit小组现在直接支持NTSB的调查。
作为一家公司，我们仍旧专注于离开我们举动步伐的每一架飞机构造的质量。
”

但值得把稳的是，Spirit交付的产品存在质量问题并非首次涌现。
2023年，波音在8月份创造737 MAX飞机存在新的质量问题，涉及供应商Spirit利用自动钻机在机尾压力舱壁上钻孔不当的问题。
2023年8月23日，Spirit在声明中称：“我们意识到一个质量问题，涉及Spirit生产的737机身的某些型号的后压力舱壁上有拉长紧固件孔。
由于Spirit对后压力舱壁利用多个供应商，因此只有部分单元受到影响。
Spirit将连续向波音公司交付设备。
”

供应商的生产质量失落误带来的负面影响之一是飞机交付延迟。
2023年10月，波音与Spirit签署了一份关于加强互助的协议备忘录，目的是在未来实现更高的质量和更高的交付率。

然而，修复供应链并不随意马虎。
《西雅图时报》在2023年9月宣布了波音和Spirit面临的压力，Spirit的时任CEO Tom Gentile称，由于本钱上升和劳动力短缺，供应链是薄弱的。
Gentile称，在疫情期间，许多年长、更有履历的工人志愿从Spirit退休，正在取代他们的新工人须要更长的韶光才能跟上进度。

飞机制造系统工程弘大又繁芜，波音与环球11000多家生动供应商互助，每年在超过10亿个零件上花费超过340亿美元，但令人担忧的翱翔事件和安全问题多次发生之后，波音的供应链管理越来越频繁地遭受外界质疑。

资深民航专家林智杰向《国际金融报》表示，作为特殊繁芜的大飞机制造业来说，供应链管理是一个核心竞争力，特殊是对付供应链零部件的制造质量以及装置工艺，都须要有很强的把控能力。
要确保上千家的供应商按照同样的总装速率供应零部件，要确保上千家供应商能够按照图纸保质保量的施工，供应质量合格的装置产品。
但凡有一个零部件涌现质量问题，都可能影响到整体的翱翔安全。

越是细枝末节的毛病，每每可能隐蔽着巨大的危急。
如今波音翱翔事件和安全问题频发，或许亟需重新核阅供应链系统。

困境或将持续

随着事宜发酵，737 MAX 9是否会面临环球范围内停飞，目前还难以断定，但舆论的焦点不仅仅在于对737 MAX 9客机质量的质疑。

富国银行（WFC）在一份报告中直指，波音多年来一贯存在质量掌握和工程问题，新的情形是，外部机构正在进行更仔细的审查。
报告称，FAA的审查仅限于737 Max 9，“但调查结果可能会将范围扩大到其他共享相同部件的Max机型”。
目前该机构已将波音股票评级从“增持”下调至“持股不雅观望”。

波音公司成立于1916年，总部位于美国华盛顿州芝加哥市，这家拥有超百年历史的公司是天下上最大的民用和军用飞机制造商之一。
除军用和民用飞机外，波音公司的业务还包括电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、前辈的信息和通讯系统、以及航天飞机和宇宙空间站。

波音737系列是波音于1964年开始研制的中短程单通道窄体飞机，MAX系列（737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10）是波音737家族最新成员，属于第四代机，曾是波音公司最脱销的商用飞机型号。

2018年10月29日，印尼狮航一架载有189位搭客的波音737 MAX 8飞机（航班号JT610）在从雅加达飞往邦加槟港的途中坠毁。
5个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的航班在起飞后不久坠毁，而该架航班执飞机型亦为波音737 MAX 8飞，两起事件共造成346人罹难。

针对这两起空难，2020年9月，美国国会众议院发布了有关波音737 MAX系列飞机的调查报告称，波音公司在“明知737 MAX系列飞机存在设计毛病的情形下”，刻意向航空公司、翱翔员以及监管机构遮盖干系信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

2019年3月11日，中国民航局在环球范围内率先停飞737 MAX。
此后，该系列客机也在环球范围内遭到禁飞。
受737 MAX环球停飞的影响，2019年，波音公司的亏损额达到了6.36亿美元，这是该公司自1997年以来首次涌现年度亏损。
财报数据显示，2018年至2022年，波音公司的营收分别为1011.27亿美元、765.59亿美元、581.58亿美元、622.86亿美元以及666.08美元，对应的净利润分别为104.6亿美元、-6.36亿美元、-119.41亿美元、-42.9亿美元以及-50.53亿美元。
2018年之后，波音一贯处于亏损状态。

波音公司目前的财务状况或仍难言乐不雅观。
2023财年前三季度，波音公司累计收入557.76亿美元，累计净亏损22.12亿美元。
截至2023年第三季度，波音总资产约为1343亿美元，总负债为1510亿美元，资产负债比率达到约112.43%。
个中，波音的债务很大一部分来自流动负债，约为930.6亿美元。

值得一提的是，在波音因安全事件深陷亏损“泥潭”的同时，其紧张的竞争对手空客市场份额不断扩大。
波音官网显示，2023年整年，波音共得到1456架飞机（总）订单，整年总交付量为528架，截至2023年12月尾，波音商用飞机项目储备订单为5626架。
比较之下，2023年整年，空客共斩获2319架新飞机订单（净订单为2094架），交付735架飞机，储备订单达到8598架。

本文源自国际金融报