进口关税下调了别以为你能获得实惠

目前来看，在海内这个价格能够买到如此大排量入口车少之又少，确实非常超值。

而不久后的一则更是让持币待购的消费者更加激动。
5月22日，财政部发布了《国务院关税税则委员会关于降落汽车整车及零部件入口关税的公告》。
一出，无论是汽车厂商还是消费者表示强烈欢迎。
而自主高端品牌的“心情”恐怕是五味杂陈。

根据公告内容显示，2018年7月1日起，降落汽车整车及零部件入口关税。
将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

这个新政策到底是什么意思呢？由于我国入口汽车是按照排量来进行相应税收的，一辆入口汽车要在三个环节征税，包括关税、消费税以及增值税。
新政策便是对付那些大排量的豪华车将进一步减小综合税率，例如宝马X6、奔驰S级、奥迪A8等，这些车最大优惠力度可能在10万元以上乃至更多。
而对付相对来说排量较小的车型来说，贬价幅度可能不会太大，但是过万的优惠力度该当还是有的，这种情形就详细车型详细剖析了。

税率降落 自主品牌日子还能好过吗？

的确，对付高端豪华入口车来说，降落入口关税的政策无疑是企业重新梳理产品价格构造，快速出牌的绝佳机遇。
反不雅观自主品牌，在多年来产品升级迭代后终于得到消费者的认可，自主品牌也相继推出了相对高真个产品，而新政策一出台，豪华车都相继贬价了，自主品牌日子还能好过？

不过也有不同的声音，证券日报采访中国汽车工业协会秘书长助理许海东时，他表示，本次减税幅度在可控范围内，是“相称幅度”而非“大幅度”：从整车角度来说，本次入口车降税，匆匆使入口车部分替代海内合伙品牌的市场，有望导致海内车时价钱传导性低落。
同时，由于降税比例得当，对海内自主品牌车企，整体冲击不大。

而在经济不雅观察网的发文中，汽车行业剖析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤则持不同见地，入口关税的下调，紧张会对自主品牌的中高端品牌带来较大的冲击。
对合伙企业来说，由于合伙企业能够对本土生产和入口有所折衷，影响相对较小。

羊毛出在羊身上，税率降落后真能得到实惠吗？

除入口整车降税外，这次税率改革还涉及到了入口汽车零部件。
大家都知道如今汽车零整比非常不屈衡，汽车零整比系数是汽车零部件与整车发卖价格的比值，零整比系数越高意味着汽车后期维修保养本钱越高。
据最新的数据显示，北京奔驰GLC零整比系数最高，为667.04%；北京当代ix35最低，为172.37%。

末了，编辑再阐述一下自己的不雅观点。
目前入口车市场依然被豪华品牌霸占着，乃至有的分外车型不仅没有贬价反而加价，例如丰田的埃尔法此前有加价50万的情形，目前也普遍在加价30万旁边才能提车；其余，例如特斯拉，虽然终端层面优惠近10万，但产能是否能达到预期，能否按时交车我在这里划个问号。
另一方面，值得把稳的是，消费者能否真正在终端层面享受税率优惠，4S店的套路想必大家都清楚………

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