聊聊新能源车宣传案牍一场“自嗨”

现在网络上充斥着形形色色的新能源车宣扬广告，有些文案很有“笔墨游戏”的味道，特选出几个常见的，帮助大家避坑。

第一个坑”续航里程“

某车型的宣扬图中，既有综合续航，也有等速续航

最常见的手腕，便是等速续航、综合续航，“傻傻”分不清楚，上图算比较有良心的了，综合续航与等速续航都表示出来了，只不过等速续航用了阳文突出，抓眼球切实其实定是图中的“630km",但这个”630km“实在是60km/h等速续航跑出来的，你实际开车肯定很难一贯保持60km/h，自然利用过程中，里程大大缩水。

那左边的”综合续航“是不是便是真的续航里程呢？也不是，综合续航实在便是NEDC续航，全名叫做“New European Drivig Cycle”意思便是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”，也是目前我国工信部在对新能源汽车进行准入测试的时采取的标准（GB/T18386-2017），当然了也是新能源车拿补贴也是按照这个续航划定的。

NEDC试验循环的组成

NEDC循环由四个市区循环和一个市郊循环组成，韶光占频年夜概是7:4，市区循环的最高车速只有50km/h，市郊循环的最高车速是120km/h，平常开开市区，大概还和这工况比较匹配，假如节假日上高速，那显然与NEDC工况不匹配了，续航里程自然大幅降落。
那开车出门，可千万不能以综合续航来估计里程，当然以等速工况，就更不能了。

第二个坑”被过分浮夸的电池安全测试“

某车型宣扬文案

燃油车换电车，对付新产品，大家习气于拿着放大镜对准它。
对付消费者而言，坐在屁股底下的电池是否安全，成为大家尤为关心的话题。
假设你一辆车装有40度电的电池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸药含有4.2kJ的能量，那一块40度电的电池含有的能量相称于34.2kgTNT炸药的能量，以是电池安全显得格外主要。
那如该文案所写，被火烧，被水泡，被挤压等等，能通过这么多残酷测试的电池，一定绝对安全吗？

也对，也不对。

首先，车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试（GB/T31485，GB/T31467.3）,挤压，泡水，火烧，跌落，振动，碰撞等测试，都是必须通过的。
也便是说，能上市的电池，都通过了这一系列的测试，以是说吗，你强调你通过了这些测试，本身没毛病，而且很多企业出厂标准是要比国标严苛的，但是彷佛每家车企都可以这么流传宣传，我的电池经由了这么一系列的测试。
最为关键的是，是否经历了这么一系列严苛的测试，就绝对安全吗？为什么还会有电池动怒事宜呢？

下面仅仅是我个人的意见：我个人以为，电池安全测试，不应该仅仅针对新电池。

锂电池作为二次电池，在充电过程中正极会产生锂枝晶，反复充电后，锂枝晶会越长越大，刺穿隔膜，造成内部短接（内短路）引起电池失落效，因此新电池和利用一段韶光过后的电池安全性能肯定是有差异的。
目前电池强检都是型式考验，便是针对新产品新电池。
那么电池标准有没有是针对利用过一定循环次数后的电池的哀求呢？答案是：有的。

联合国针对危险品运输专门制订的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即哀求锂电池运输前，必须要通过高度仿照、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、逼迫放电试验，才能担保锂电池运输安全，也便是俗称的UN38.3。

UN38.3中针对这些安全性测试，就明确对样品有哀求，既要有完成第一个循环的电池（新电池），也哀求有完成25个循环的电池（旧电池），当然这个”旧“是相对而言。

UN38.3过充对样品的哀求（例子）

新能源汽车目前正在发达发展，技能并没有稳定，现在哀求企业在新产品准入时哀求进行循环后的产品测试，显然是不现实的，会大大拉长产品周期。
但随着将来电池技能的日趋稳定，也容许以考虑，增加电池安全测试的样品范围，有新电池，也有经历多少循环后的电池等等。

期待吧，一个全新的行业总会不断的规范，不断的成熟！