21全球不雅观察｜巨擘“无一幸免”芯片缺少恐持续至2023年危机何以至此？

由于环球疫情反复，近期芯片短缺状况进一步加剧。
丰田、大众、福特、通用等多家汽车企业在环球不同地区减少汽车生产，纵然是管控供应链能力超强的丰田、苹果等巨子也未能幸免。

对付困扰环球的缺芯问题，市场普遍估量仍将持续较永劫光。
供应链剖析公司Supplyframe估量，芯片短缺将持续到2023年。
Supplyframe首席营销官理查德巴内特(Richard Barnett)表示，虽然一些公司采纳了策略来缓解这种短缺危急，“但总体而言，这些举措都不敷以使人们完备避免正在遭受或将连续遭受的影响。
”

资深汽车行业剖析师张翔对21世纪经济宣布表示，缺芯潮与火爆的市场需求关系密切，同时供应却未能跟上。
以中国为例，根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年全国新能源汽车产销量分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比分别增加200.6%和201.5%。

芯片危急何以至此？

虽然芯片短缺的问题在各行业普遍存在，但对汽车行业的影响尤为突出。
张翔对21世纪经济宣布表示，在新冠疫情初期，汽车销量大幅低落，于是汽车厂商减少了芯片订单。
而当汽车需求回暖、汽车厂商须要芯片时，半导系统编制造商正忙于为其他终端市场生产芯片，已没有生产汽车芯片的多余产能，增加汽车芯片产能须要一定韶光。

美国半导体家当调查公司VLSIresearch表示，在预期需求复苏之际未能足够早地下订单，汽车行业负有任务。
为知足对更强大娱乐系统和驾驶赞助功能的需求，汽车芯片的利用已然增加，在这种情形下，车企须要更好地管理其供应链。

此外，今年一系列意外事宜也加剧了缺芯问题，今年日本芯片大厂瑞萨电子发生失火，德克萨斯州寒潮均限定了芯片生产。

近期马来西亚等国疫情恶化也加剧了缺芯荒，只管从历史上看，马来西亚对科技供应链的主要性并不像韩国或日本那样。
但近年来，马来西亚正崛起成为芯片测试和封装的一个主要中央，英飞凌、恩智浦半导体和意法半导体等都在该国设立了工厂。

IHS剖析师Mark Fulthorpe等人在最近的一份报告中表示，包装和测试业务特殊随意马虎受到病毒的影响，由于它们比芯片制造须要更多的人力。
“由于这比晶圆制造过程更加劳动密集型，活动更随意马虎受到公共卫生方法的影响。
”

须要把稳的是，在缺芯问题席卷环球之际，多国政府已经采纳行动。
美国参议院民主党魁脑舒默5月公布了经由修正的两党立法，批准拨款520亿美元，在今后5年内大力促进美国半导体芯片的生产和研究。

但芯片产能不敷问题非常繁芜，仅靠政府投入资金还远远不足，问题不会很快办理。
芯片制造厂的培植和装备须要好几年韶光，而且技能上的追赶并不仅是费钱的问题。
根据标普环球市场财智(S&P Global Market Intelligence)的数据，过去10年里，英特尔每年的研发支出均匀是台积电的近六倍，但在最前辈的生产工艺方面，英特尔已经远远掉队于台积电。

巨子“无一幸免”

在缺芯危急愈演愈烈之际，纵然是管理供应链能力超强的丰田等巨子，终极也还是受到影响。

8月19日，环球汽车龙头丰田表示，由于半导体短缺，9月份将在日本减产40%。
这次减产将影响到丰田汽车在日本的大部分工厂和一些最脱销车型。
该公司位于丰田市总部附近的一家紧张工厂将于9月1日至17日歇工，这家工厂生产RAV4运动型多用场车(SUV)和卡罗拉(Corolla)轿车。
在其附近生产凯美瑞(Camry)和雷克萨斯(Lexus) ES轿车的Tsutsumi工厂也将在这段期间内歇工。
丰田表示，德尔塔变种病毒在亚洲引发的新一轮疫情是其9月减产的缘故原由。

同样在8月19日，德国汽车制造商大众集团表示，由于半导体供应紧张，公司可能须要进一步减产，大众将减少沃尔夫斯堡紧张工厂的产量。
对大众利润贡献最大的奥迪品牌则会把德国两家工厂夏天安歇韶光延长一周。

在东南亚多国近期疫情恶化之后，芯片企业已经遭受不小冲击。
德国芯片制造商英飞凌在马来西亚的工厂被迫停息生产。
意法半导体也揭橥声明称，公司在马来西亚麻坡的工厂也持续受到新冠疫情防控方法的影响。

8月早些时候，英飞凌首席实行官普洛斯（Reinhard Ploss）表示，正在尽最大努力办理整条供应链上碰着的问题，但不可否认的是，这实行起来十分困难。
汽车行业将面临“全体家当链的严重供应限定”，须要很长一段韶光才能规复供需平衡。

而在环球缺芯的背景下，环球最大晶圆代工厂台积电也迎来了历史最大幅度涨价。
台积电内部决议确定2022年一季度起开始调涨晶圆代工报价，最高真个7纳米以下（7纳米、5纳米）制程将调涨10%，16纳米以上的成熟制程将调涨10%—20%。

海内汽车市场已经不可避免地受到芯片短缺的影响。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别低落15.5%和11.9%，环比分别低落4.1%和7.5%。

未来缺芯问题恐“一波接一波”

席卷环球的缺芯问题短期“无解”。
供应链剖析公司Supplyframe首席营销官巴奈特表示，芯片短缺将持续到2023年，未来将会“一波接一波”冲击市场。

巴奈特认为这紧张由三个成分造成：需求不愿定性、产品周期和优先顺序。
首先，受疫情影响，消费者对芯片依赖型产品的需求激增，正影响全体芯片行业，但芯片需求到底有多大却存在不愿定性；其次，产品的周期升降——比如苹果推出新款iPhone时会增加一波芯片需求，也增加了“缺芯”的波浪型冲击；末了，在供应有限的情形下，台积电和英特尔等半导系统编制造商被迫考虑谁该当先得到芯片，它们自然会优先考虑最赢利的客户，比如苹果和三星。
但巴奈特警告称，割断其他公司的芯片供应可能会让他们永久失落去这些客户，从而摧毁未来的业务。

与此类似的是，加拿大皇家银行（RBC）剖析师乔斯帕克（Joe Spak）也认为缺芯会持续良久，紧张有三个缘故原由：首先是汽车电动化，电动汽车须要更多的半导体技能。
从实质上讲，管理电池电量以及充电曲线都是打算问题，汽车上越来越常见的自动驾驶功能也须要大量的打算，这些都须要靠芯片来实现；其次，汽车芯片缺少灵巧性。
汽车芯片每每采取更成熟的技能，汽车行业最重视可靠性，然而芯片公司不喜好投资成熟技能；末了，消费电子行业不会萎缩，未来该行业将须要更多的芯片，从而进一步挤压汽车芯片的供给。

展望未来，市场研究公司IHS Markit在8月发布的报告中表示，估量芯片危急将导致今年环球汽车产量减少630万辆至710万辆。
详细来看，半导体供应链中断导致的汽车产量减少估量第一季度为144万辆，第二季度为260万辆，第三季度可能处在180万至210万辆之间，第四季度仍将持续面临滋扰。

办理方案方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，办理“缺芯”问题须要家当链协同，远近结合、多措并举、加强供需对接，推动汽车家当平稳康健发展。

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