将易迅“拱手相让”京东后赌上“要买车”的卜广齐能与刘强东比肩吗？

“要选一个适宜自己未来的方向，以是用投资的方法去理解，未来究竟在哪些行业里有机会，自己拿出一部分钱成立了一个基金。
”通过投资，卜广齐在探求自己创业的下一个方向。

回顾卜广齐的电商创业经历，2001年加入新蛋时，正值这家美国电商公司进入中国市场，包括卜广齐及其董事长在内，公司才三个人；2006年，卜广齐与朋友一起创立易迅，一家3C、家电垂直电商，2009年得到腾讯的投资，2012年腾讯对易迅进行了收购。
次年，卜广齐升任腾讯公司副总裁，卖力腾讯电商自营品牌业务的培植和发展，向时任腾讯电商控股公司CEO吴宵光申报请示。

2014年初，腾讯计策入股京东，联手半年后京东从腾讯手中并购了易迅，此后电商老兵卜广齐淡出了"大众年夜众视野。
江湖传闻，从前卜广齐与刘强东私下是酒友，曾一起电商圈子里磋商创业履历，酒后回到沙场，易迅与京东接着叫板，但二者的差距从2010年开始明显拉大，当卜广齐将易迅“拱手相让”京东后，显然他不甘沉寂，等待新机会的涌现。

2015年，卜广齐重出江湖，创办了新车电商——要买车。
“我们原来投了福州本地的一家类汽车媒体的创业公司，并支持他们做汽车团购，但后来创造经销商与消费者的需求并没完备匹配起来，以地方媒体为核心构建起来的团购的办法，不是未来主流的电商的办法，以是在2014年底我们决定要自己做这件事（闭环新车电商），春节后开始预备。
” 卜广齐见告虎嗅。

经由半年多的打磨，在2015年8月份要买车商业模式跑通，并开始向全国扩展。

要买车的“重模式”

“电商平台有个明显特点，商品是明确的、价格是明确的、交货期是确定的，以及附带的做事也是明确的，只有知足这几点，线上消费才能做决策。
” 卜广齐说，“当导到线下消费时，首先有可以掌控的商品以及它的价格，再者消费过程中还要有自己的做事方案。
”

在他看来，卖汽车与卖3C没有实质差异，都要战胜渠道混乱、中间流利环节多、真赝品等问题。
不同之处，新车电商绕不开线下，以是要买车的商业模式设计是“线上交易—线下交付”的闭环电商。

线上部分，由要买车官网、APP承载交易，线上预定有常售、闪购和代购三种办法，个中代购是一种静态发卖办法，既定的车型、价位，用户填写“意向单”并支付定金后，由要买车进行代买。
闪购是一种限时动态、拼团匆匆销办法，用户参与“立即报名”后，比如当一款车超过5人团，就会有价格优惠。

“为让全体交易在线上完成，你必须有丰富的金融、保险，以及衍生产品的做事互助商。
为让消费者能够在线下面对面地交验汽车，帮他完成一站式的做事，你必须有大量的线下活动场所，以是‘要买车’这个模式有点重。
”

“这么重的模式对我们来讲，面临着非常繁芜的管理问题。
”卜广齐所指的“线下活动场所”是其线下交付中央，与4S店类似，但不承载发卖功能，紧张为订车用户进行现场验车、提车、办理临时牌照手续。
交付中央还是售后做事平台，维修、养护等事情由其众包给4S店、汽修店。

目前，要买车在线发卖品牌有60多个，2000多个SKU，全国近百个城市开设了线下交付中央，卜广齐认为能在今年年底覆盖200个城市是非常空想的状态。

用户线上订车，到线下交付中央提车，在要买车电商平台完成一次交易周期一样平常会在7-10天，如果办理贷款的话，要看银行放款韶光，一样平常会长些。
据卜广齐先容，当前要买车的退订率只有1%，紧张来自银行贷款办理不下来的情形。

如何搭建“要买车”闭环电商

拥有15年电商操盘履历，经手过新蛋、易迅的卜广齐再创业，按照常理会有不少投资人塞钱给他。
“目前要买车还未融资，我个人第一期注书籍钱2500万美金还没花完。
”卜广齐见告虎嗅，“一开始我们3、4个合资人，现在发展到9个，五花八门来自各个行业，能力互补。
加上交付中央，全体公司大约400多人。
”

不焦急融资，卜广齐是想把要买车闭环新车电商的模式打磨得更通透，交易效率更高。
同时，他也承认要买车也是“贴钱卖车”的，盈利紧张来自金融（贷款与分期）、保险等后市场收益。

要买车新车电商闭环模式的四个关键要素：

车源：品牌分流

汽车流利行业，还是以厂商分级经销商模式。
要买车车源同样没有什么分外分外路子：一类，一线强势品牌主机厂商、年发卖过百万级的厂商，他们有完全的发卖体系，可以从分级经销商、4S店拿货。
另一类，发卖网络不健全、市场管理能力较弱的车源，可以直接与厂商互助。

卜广齐见告虎嗅，“一年百万级销量的厂商，不会为了你现在微乎其微的销量，主动站出来支持你。
相对弱势一点的品牌主机厂商，它实在也很乐意和你来互助，但从结果上，由于它市占率还是比较低的，在我们发卖中所占的比率也还是相对低的。
”

定价：低价、一口价是竞争力的表示

卜广齐认为，互联网上标准化商品、信息高度透明，因此“低价”对电商公司保持竞争力是非常有必要的，而“你要让你的价格变得有威信，就该当是一口价”。

沿袭创办易迅的履历，要买车建立了一套价格CPI体系，通过这种方法，他们去网络同一款车型在全国各个地方的售价，包括汽车之家、易车等汽车信息平台。
从而设置统一车型在要买车上的售价，原则上哀求价格比其他平台低。

营销体系：本地化“车达人”

卜广齐发行新车购买时，用户会向身边懂车，或在车方面比较有影响力的人寻求咨询。
以是基于要买车在全国的各地的线下交付中央，在当地招募“车达人”，实质上是兼职发卖。

车达人经纪人体系，配套在线下交付中央管理体系中，是要买车本地化发卖的线下主力军。
他们来帮要买车在本地区搜集、拓展用户，见告用户如何在平台上进行选车、购车。
目前已注册的车达人已经数千人。

供应链管理：一弓三剑

据卜广齐先容，要买车采销，一方面会参考不同商品、不同标签的流动性，来进行商品方案。
另一方面会参考市场调研情形，用户关注点。
此外，投入最大的是在订货系统（订单天生）、调度系统（配送）两个方面。

预售模式的好处是“零库存”，未来要买车希望打通用户与主机厂商，在新车发卖中实现C2B发卖模式。
要买车做整车配送会涉及同城配送和跨区域配送，目前是前者偏多。
卜广齐认为照搬现有的整车物流体系是行不通的，在他们内部设置了一张适宜自己模式的供应链网络——一弓三剑。

交付中央：电商中的“自提点”

在要买车内部，他们把线下交付中央称之为“Service Hub”，全部自营。
实在质是电商“自提点”，按照当地新车发卖市场规模、经济实力，交付中央分为A、B、C三个类型，大的约400平米，小的只有100平方米旁边，而每个店标配3—5人。

卜广齐希望今年在去昂过建立200家以上的交付中央。
那又如何进行管理这些店？“我们设置了一个YOQI的评估体系（运营质量管理评估体系）。
Y是要买车，O是operation运营管理，Q是quality做事质量，I是indicator 指标体系。
”

卜广齐见告虎嗅，在细节化运营管理是他们做电商这么多年来最善于的事。
交付中央的运营有四个体系：数据化体系、经纪人体系、督导体系及实时在线体系（每个店都有摄像头，记录每一单交易过程）。

在要买车闭环电商模式中，颇受争议的是“30天无情由退货”，卜广齐敢打出该旗号的缘故原由，是自己做易迅时，第一个提出“7天无情由退货”。

“从数据上来看，恶意退货的少之又少，我们敢在汽车行业做这件事情，说白了消费者退车也是须要付出很大本钱的，他花那么大经历，折腾来折腾去，也没啥好处。
”卜广齐说到。

新车电商的模式之争

根据中国乘用车信息联席会信息发布的数据显示，2015年全国新车增长1890万辆，同比增长11.1%，新车市场增速已呈明显放缓趋势，在北上广深等一线市场，新车交易已经涌现负增长，全体新车市场，基本上靠三五线城市的增长支撑。

卜广齐认为涌现这一征象的紧张缘故原由是一线城市限牌、交通资源有限，而三五线城市人均收入提升，在大的消费升级背景下新车需求还没被知足。
以是我们看到的另一个征象，二手车电商在一线城市全面火拼。

新车电商“渠道下沉”，成了一定选择

但比较3C、家电这类标准化产品，新车的客单价要赶过百倍，要让互联网渗透率本身就低于一二线城市的三五线城市用户接管网上买车这件事，难度要大得多。

卜广齐则以为，新车电商难啃的地区，正是要买车的机会爆发点。
由于三五线城市4S店的经销商网络还不全面，车系丰富度低，而电商模式则能为用户供应多样选择的机会。
办理信赖问题是至关主要的，以是线下交付中央的浸染突显，配套的地方经纪人体系则能是获客的有效路子。

然而，要买车闭环电商模式并非新车电商的唯一模式，在它出身前，一次新车电商的模式之争已上演：

新车电商最早从汽车媒体转交易，接着天猫、京东综合性电商平台开设了汽车频道，近些年陆续涌现各种垂直汽车电商。
整体而言，海内新车电商的交易额占总交易比重仅在3%旁边，天猫、京东上的订单紧张来自汽车配饰、配件及养护品。

卖车不赢利，新车电商如何迈这道坑

“汽车经销商现在的日子非常不好过，须要投入大量成本，建立4S店，为了卖一辆车，顾了大量的发卖职员，很多时候亏损的，但是消费者不这么认为，他们总认为每一辆车你都在挣钱。
”

卜广齐先容现在新车电商生产现状，“中国约2.5万家4S店中，属于亏损或者损益平衡的大概有差不多40%，如果把新车发卖与他产生的衍生品做事内容的利润独立核算，70%的4S店都是亏损的。
”

以易车为例，海内最早从汽车媒体转型电商的公司，2015年整年，汽车电商的成交总量为23.8万台（涵二手车），年业务收入40.1亿元(紧张来自广告、会员收入)，按国际司帐准则计入，2015财年亏损4.165亿元，剔除无形资产摊销和股权勉励，亏损的紧张缘故原由来自电商业务的投入。

新车电商在激烈竞争中，除了主流的低价策略，“赠予油卡”是常见的返利手段，前端获客、后端供应链打造，全体体系搭建下来运营本钱高过利润已成常态。

要冲破“卖一辆，亏一单”的局势，新车电商最佳的盈利路子也就扎堆交易的衍生做事（分期、贷款、车险等），差异化交易衍生做事就成了新车电商取胜的关键要素。
而对付垂直新车创业公司而言，订单量、资金实力、品牌背书都没有上风，与银行、保险公司互助中根本得不到重视，而自己开放交易衍生做事产品的能力又不具备。

平行入口车火爆同时，“海淘病”也埋下

洋奶粉、扮装品、衣饰、轻奢侈品等非标品掀起了跨境电商一阵狂热，垂直类海淘网站如雨后春笋般涌现，在今年4月8日跨境电商推出后，仅仅一个月就被停息。
跨境新政加速了海淘电商洗牌洗牌，来年跨境新政（或许会调度）重启，海淘电商如何应对？

正当海淘电商们告别政策红利，忙着转型之际，平行入口车的政策红利正开始开释。

2015年1月、4月，平行入口车试点相续上海自贸区、天津自贸区设立；2016年3月，八部委联合发文《关于促进汽车平行入口多少见地》，同时主管部门约谈了在华跨国车企，哀求放开平行入口车的封锁限定。
近日，中国质量认证中央向上海自贸区内的试点企业颁发了海内首张平行入口汽车“3C认证”证书，标志着我国平行入口汽车试点事情全面落地运作。

一年间，滚雷、买好车、海淘车等一大批垂直平行入口车电商涌现，而易车、汽车之家、天猫汽车等电商平台也增设了平行入口车频道。
卜广齐见告虎嗅，要买车还未扎入平行入口车领域，一是精力还不足，二是市场还没有造就起来。
不过，我们可以肯定，得当的机遇，要买车也会加入平行入口车混战。

据滚雷创始人陈鸿先容，同款平行入口车的均匀价格比非入口车低15%—20%，款型丰富、上市早，也是消费者看重的方向平行入口车的缘故原由。
一样平常而言，平行入口车须要报关、入境商检、车辆同等性证书、开购车发票等最少四个环节，加上一辆车的外洋采购、离岸运输，入海内市场时须要根据我国标准进行整改，一个交易周期最快也要1个月。

在交易效率、运输本钱上，平行入口车并不占上风。
此外，平行入口车的发展还受到售后问题、召回体系的制约。
金融、保险等衍生交易做事的嫁接，也没有非入口新车电商顺畅，互助银行、保险公司的审核事情加大，对车源合法性、可靠性须要作出甄别。

不管是哪家电商“趟水”平行入口车，核心竞争能还是提现在外洋供应链能力。
而平行入口车政策红利与此前的跨境电商“保税区”红利类似，都是海内市场造就阶段的须要，转嫁给消费者是价格红利，一旦市场成熟后，政策红利消逝，带来跨境电商的原来的发展办法遭到了磨练。

相似的，平行入口车“海淘病”正伴随着政策红利埋下，但汽车这个品类的分外性不一定是通过价格来表示。
一位海内海淘电商创始人见告虎嗅，京东、阿里让其他公司来造就平行入口车市场，等待机会杀入。