这个电动大年夜玩具的座舱好不好玩

高合 HiPhiX是一款“炫技”的车，因此有非常丰富的智能交互手段。

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轻轻按下 B柱“饰条”的两端，很快你就能从路人写在脸上的惊异。
正常，很少有汽车企业会给中大型 SUV配备电动车门，就算有，那么鸥翼门+对开车门呢？

车门只是高合 HiPhiX的一部分，但很能解释它是个什么定位。
我认为HiPhiX的产品经理是想为这个数字时期打造一款科技主题、足够炫酷，又能实现同价位豪华车社交、家用、商务需求的大型电动玩具，为那些有强烈个性和表现欲的消费者做事。

想做到这点还是有些难度的。
首先 HiPhiX的配置要足够丰富、能吸引眼球，其次它毕竟是一辆车，各种功能要做事于驾乘出行，以是人机工程设计要好，要随意马虎上手操作，这不是很随意马虎实现的。
高合的工程师能在第一辆车上就做好这些吗？

高合 HiPhi X智能座舱档案

-屏幕数量：3（4，四座版后排）

-屏幕尺寸：14.6（仪表盘）+16.9（中控）+19.9（副驾）【+8（四座版后排）】

-其它显示与操作界面：HUD+流媒体中心后视镜+前后门TouchBar

-座舱感知元件：车内摄像头2，驾驶员监测摄像头

-麦克风音区：4

-底层：QNX / AndroidAutomotive OS

-处理器：高通骁龙 820A2（中控屏、副驾屏独立）

- RAM：128G2（中控屏、副驾屏独立）

-移动互联能力：5G

-迭代能力：FOTA

【被“屏幕”包围是什么体验？】

要做一辆让人印象深刻的电动车，怎么能没有屏幕呢？如果要给这些年的电动车也搞一个“屏占比”排行榜的话，高合 HiPhi X肯定是能拿名次的——三个大尺寸显示器，“满眼是屏”啊！
就算如今大屏泛滥，副驾驶面前 19.9 英寸的娱乐显示屏仍有很强的吸睛能力。
你说实体按键？抱歉，那是什么？

三块屏幕都是玻璃质感的硬质表面……你在办证大厅里见过那种电阻感应的玻璃显示屏吗？触感跟那个有点像。
不过可能是设计定型比较早，三块屏幕的像素颗粒都比较“果粒”，和本日智好手机、显示器的不雅观感相差有点远。

智能座舱的核心硬件是我们都很熟习的骁龙 820A芯片，与之搭配的还有一个 128G内置硬盘。
HiPhiX比较分外的一点是，为了担保利用体验，19.9 英寸的副驾显示屏独享一个骁龙 820A和内置硬盘组合。
它搭载的软件如爱奇艺、喜马拉雅等内容平台，硬件如蓝牙、投屏功能也独立于中控屏之外。

这块大屏的位置实际上不太随意马虎操作，想端坐着操作屏幕有几种办法：要么，通过中控屏上的“遥控器”功能操作；要么通过高合 App连接副驾屏，以手机作为遥控器。
这是不是暗示着 HiPhi X的副驾屏至少具备独立的蓝牙和 WiFi两种设备互联办法，往后可能支持游戏外设呢？

高合已经在法规许可的范围内只管即便做到了“屏显化”，标准 HUD（至于为什么不是时兴的 AR-HUD，请今后看）和流媒体后视镜也没有缺席。
HiPhi 1 观点车时期，高合已经准备了两侧流媒体后视镜，但真正涌如今车上还须要法规许可才行。

我们体验的六座版 HiPhiX不像四座版配有第二排屏幕，那后排空调、座椅怎么办？请把目光转向车门饰板——TouchBar！
既减少实体按键，又担保功能随意马虎触达（自然抬手即可触控），还透出一些科技感，挺奥妙。

汽车的屏幕承担视触觉交互，语音交互则须要麦克风阵列的支持。
HiPhi X配备四个麦克风阵列，可以实现四音区语音掌握。

搭客轻微举头就能看到 HiphiX的车内摄像头，第一、二排都有。
它目前具备车内监控、影像记录功能，高合还表示摄像头可识别车内留下的个人物品和儿童，表明系统具备特定物体和人体识别能力。
经由OTA，往后还可能有手势/肢体掌握功能，招招手就降下车窗这种。

随着 OTA 开展，原车硬件预埋得越多，车辆的功能边界就越宽广。
HiphiX这种有电子玩具属性的车，会比一样平常的新势力产品埋藏更多硬件，从而给潜在客户营造更大想象空间。

【大玩具如何上手？】

取消中控实体按键对车载系统的 UI设计哀求非常高。
若何把繁杂的掌握功能以简明、易上手的逻辑安排在一个大屏幕里，而且在行驶过程中也一样好用？UI设计符不符合一样平常用户的利用惯性？

HiPhiOS 的设计逻辑和很多新势力一样，以舆图作为“主页”，屏幕底部显示常用空调系统菜单、常用车辆掌握和附加功能入口。
根本操作有这些：

- 屏幕左边缘向右滑动返回舆图界面（偶尔须要点击屏幕左上的返回键）；

-右边缘向左滑动拉出快捷功能和场景菜单；

- 顶部下拉为中央；

- 点按屏幕顶部快捷键掌握账号、行车记录、电池管理、HiPhi Go语音助理等项目。

操作 16.9 英寸的大屏，怎么着都得手舞足蹈了。
工程师该当考虑了这点，以是不同按键的间距做得比较大，也只管即便把所有按键放在单页中帮助形成肌肉影象，不过在实际体验中，按键本体的尺寸、图标字体设计还不足显眼，开车的时候就得把目光移得远，同时也没有来自指尖的触觉反馈给驾驶者，会不太方便。

一样平常认为车机系统当中，功能层级越少越好。
我们统计了 HiPhi X的各项功能层级，空调、车辆掌握、车门等常用项目层级仅2 层；车辆设置的层级最深为 5 层。
这是数字化做得最好的德系豪车的水平，但后者的“常用功能预测”这种“0层级能力”HiPhiX还没有。
进入设置界面条理清晰、功能统一，是新势力的常日风格。

小到页面切换动画，大到 3D车身建模渲染的任务统统由高通骁龙 820A芯片完成，实际操作体验和市情上配备 820A的车机比较靠近，整体不雅观感比较流畅，没有严重卡顿或去世机的问题，不过切换页面完成实时渲染任务时却不太顺滑。
其余，HiphiOS没有智好手机那样的页面切换动画，功能之间切换的不雅观感不太自然。

“无实体按键”是近年新车的基本操作，可是连方向盘都没几个实体键的车真不多。
HiPhi X就用两块多功能触控板取代了方向盘的实体按键，除了一样平常的点按、滑动外尚有长按、双指高下等操作办法。
这样的设计是为赞助驾驶遍及、不用时时掌控方向盘的时期设计的，但在当下，要精准掌握没有图标提示的触控板，是非常难的，也很难快速操作。

看得出高合工程师对纯触屏系统和驾驶场景的领悟有一定研究。
经由大略适应，在静止状态上手的难度不高。
不过HiPhi OS 目前的图标/笔墨设计风格，盲操支持能力，方向盘触控操作形式，减少功能层级等方面还有可改进的地方，用户可能有“停车时以为系统好用，开车时以为系统不好用”的割裂感。

【超出，但没完备超出预期的语音】

高合的语音掌握系统名叫 HiPhiGo，全车四个独立音区，并带有音区分组锁定功能，不同音区之间还可以在系统内相互锁定实现音区领悟。
系统支持自定义唤醒词和个性化称谓。
根据场景不同，语音交互支持 5或 30 秒连续对话。

这是一套既超出又没达到我预期的语音交互系统。

超出想象，由于它掌握范围很大——本来 HiphiX便是电子化非常深度的车，所有电控功能又被整合到系统中。
语音系统能以 5%的精度掌握电动车门、车窗的开关，掌握深度已经超过了大部分同类。
其余像是座椅位置、第三排方便进出，都是一句话的工夫，当然这也跟高合 HiPhiX把功能“电动化”、“联网化”有关。

那为什么说它没达到预期？由于 HiPhiGo很意外地不支持连续多重指令。
比如我说“把前排空调调度为23度自动再打开后排座椅加热”，HiPhiGo只会随机实行个中一条，更不必说再多条或者功能不干系的指令了。
它也没有“可见即可说”，不能完备替代点按操作，和号称“车机界 iOS”的头部玩家尚有差距。

这个版本的 HiPhiGo与车上丰富的电子配置联动，效果还不错，不过体验上仍要改进。
详细来说，强化抗滋扰、模糊语义、方言支持也可以导入了。
想必各位用户正在蹲高合的 OTA 升级。

【大玩具的义务：好玩】

HiPhi X 的可玩性是值得专门拿出来讲的。
快捷功能菜单里的“极客天下”就通过联动车辆内外灯光以及七个车门的办法供应了一些智能场景（例如“发射副驾驶”）；大灯又可以投射自定义的图像或视频……不要说传统车企，新势力中也很难找到这些。
这些可能被认为花里胡哨的功能涌如今 HiPhiX上面，却没什么违和感，这可能便是定位的浸染。

比如外设支持，HiPhi X现在支持与可穿着设备相连，得到驾驶员的身体状态并联动驾驶赞助系统；其余也能连游戏手柄。
未来会不会支持 VR 眼镜等外设？至少目前已经有车企在车上考试测验元宇宙元素了，实不实用另说，对 HiPhiX的用户来说必须得有这个能力。

灯光也是 HiPhiX一个很主要的交互元件。
在前大灯和尾灯位置，HiPhiX配有专门的交互灯组，灯组内部根据法规哀求装有白色、橙色或赤色的 LED 阵列。
平时交互灯组融入车外灯光体系，卖力白天行车灯、转向灯或制动灯，但只需在系统里选择交互灯光……

……交互灯阵列就会展示不同图像。
图像带有动态效果，并能不断更新。
现在它可以展示的有“让行人先走”或“比心”“点赞”这类常用功能。

HiPhiX的前大灯是传说中的“数字大灯”，具备 260 万像素——已经可以作为投影仪了。
除了常规照明功能，也兼顾和车外、驾驶者交互。
比如在屏幕上一点，大灯就会自动铺出一条光毯，见告你前面的窄路能不能开过去。

又或者，你可以在系统里输入几个字，让大灯投射在墙面上，也十分有趣。
实际上，这盏大灯还能投射驾驶赞助信息、给途经的行人“铺”一条动态斑马线，或者化身单色投影仪给你放一场黑白电影也没问题。

【电动大玩具，与新时期的豪华】

一位同行老师最近提出一个不雅观点，我非常认同：“为核心功能买单，是新时期科技豪华的实质”。
当一辆车、一个品牌把自己的长板做得足够长，即便还有短板，短韶光内无所谓。
我想这便是为什么高合要把第一款车打造成“电动大玩具”。

高合 HiPhi X超出同级的功能配置，和多得有点过分的电子化，都做事于它“大型电动玩具”的属性。
堆功能是一回事，能不能勾引用户和潜在消费者乐于利用这些功能、玩得转 HiPhi X，就要看各种功能如何通过智能座舱这个界面，与用户高效互动、便于利用。

现在看来，高合的工程师做得还不错，当然它的细节和功能跟头部新势力产品还有不小的间隔，这须要通过 OTA 升级一步步跟进。

高合将在四月尾推出的 HiPhi OS 2.0，初步来看将动手办理“0层级菜单”减少功能层级、调度 UI适应驾驶场景，缩短用户路径的问题。
相信随着人机交互模型的成熟，高合 HiPhi X的用户会更武断自己的选择。