FAS/FOB/CFR/CIF:2020国际贸易术语详解

本期我们讲解适用于水上运输的四种贸易术语

▲适宜水上运输办法的贸易术语比拟图

文末有

2020贸易术语变更清单

常用贸易术语价格构成

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适用于 水上运输办法

FAS

▲FAS贸易术语图解

FAS的全称是Free alongside Ship（..named port of shipment)，即船边交货（指定装运港）常日称作装运港船边交货，是指卖方将货色运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在须要办理海关手续时，办理货色出口所需的统统海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的统统用度和风险。

在大宗货色的贸易中，特殊是小麦、棉花、大豆、矿石等低级产品贸易中，出口商常日采取该术语。

术语精讲

卖方的紧张责任

(1)卖力将货色按规定的期限交到指定的装运港买方所指派的船边。

(2)卖力办理货色的出口手续，承担出口清关的用度。

(3)承担自货色在指定地点交由买方船边为止的风险和用度。

买方的紧张责任

(1)接管卖方供应的有关单据，受领货色，并按条约规定支付货款。

(2)承担货色在指定地点交由船边为止的风险和用度。

(3)自大风险和用度，取得入口容许证或其他官方批准的证件，并且办理货色入口所需海关手续，支付关税及其他有关用度。

实际业务中的把稳点

A. FAS术语项下，船边常日是指船舶装卸设备的吊货机或岸上装卸索具可触及的范围。

B. 当装货港口拥挤或大船无法靠近时，卖方征得买方赞许可将交货条件改为“驳船上交货”（Free on Lighter),此时，卖方的任务仅在货色超越驳船船航时为止，驳船用度及其风险可由买方承担。

C. 在FAS术语项下，当买方没有及时向卖方发出关于装运船舶、装运地以及交货韶光等关照，或所指定的船舶没有按时抵达装运港，或船舶按时抵达却无法完成装货事情或提前停滞装货时，在货色完成特定化后风险和用度可提前转移。

D. 《2010通则》中的FAS术语与《1990年美国对外贸易定义修订本》中的FAS术语的规定有较大的差别。
按照美国术语的阐明，FAS的全称是Free along Side,即指货交各种运输工具的阁下，包括陆运在内均适用。
因此，对美国出口时则须要在FAS之后加上Vessel字样才表示《2010通则》中FAS的含义。

E. 船货衔接问题：如果买方指派的船只未按时到港吸收货色，或者比规定的韶光提前停滞装货，或者买方未能及时发出派船关照，只要货色已被清楚地划出，或以其他办法确定为本条约项下的货色，由此产生的风险和用度均由买方承担。

FOB

▲FOB贸易术语图解

FOB的全称是是Free on Board(...named port of shipment)，即装运港船上交货（……指定装港），FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一。
是指卖方必须在条约规定的日期或期限内，将货色运到条约规定的装运港口，并交到买方指派的船只的船上，即完成其交货责任。
根据《2010通则》的规定，FOB术语只适用于海运和内河运输，如果货色装载集装箱里并在集装箱码头交货，则应采取FCA贸易术语。

术语精讲

卖方的紧张责任

（1）卖力在条约规定的日期或期限内，将符合条约规定的货色交至买方指派的船上，并及时关照买方。
（2）卖力取得出口容许证或其他官方批准的证件（商检证、原产地证等），并办理货色出口所需的统统海关手续。

（3）包袱货色在装运港交到买方所派船只上之前的统统用度和风险（在《2000通则》中，FOB术语的风险划分点以货色在指定的装运港指定的船只“超越船舷”为界。
以“船舷”为界表明货色在装上船之前的风险，包括在装船时货色跌落码头或海中所造成的丢失，均由卖方承担；但在《2010通则》中，对FOB条件下风险划分的界线做了本色性的变更，即不再规定以“船舷为界”，而是规定以货色装到船上为界线，这时风险才由卖方转移至买方。
）

（4）卖力供应商业发票和证明货色已交至船上的常日单据（已装船海运提单）。
如果买卖双方约定采取电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交流信息（EDI message）代替。

买方的紧张责任

（1）根据买卖条约的规定受领货色并支付货款。

（2）卖力租船或定舱、支付运费，并将船名、装船地点和交货韶光及时关照卖方。

（3）自大风险和用度，取得入口容许证或其他官方批准的证件，并卖力办理货色入口所需的统统海关手续。

（4）包袱货色在装运港交到自己所派船只上之后的统统用度和风险。

实际业务中的把稳点

A. 常日发生以下五种情形，风险将提前转移给买方:

(1)在约定的韶光，买方拟派的船只未到，导致码头仓储用度或货色勾留造成丢失，此时风险应提前转移给买方。

(2)船只虽按约定的韶光到港，但是停靠码头时要排队，此时卖方的风险应提前转移给买方。

(3)只约定装运期，未约定买方何时派船到装运港，过了装运期船只才到，那么在装运期届满时，货色受损的风险就提前转移给买方，而不管买方所派船只到否。

(4)买方按时派船，但是由于各种缘故原由（可能是船不适航或不适货）不能装货上船，或者提前结束装船，此时风险应提前转移给买方。

(5)船按时到港，但是卖方没能及时装船，如果缘故原由在于买方未给卖方留出足够的韶光装运货色，则由买方承担任务。

B. 卖方须慎重履行交货与交单责任:《2010通则》明确规定，FOB术语项下卖方必须供应符合买卖条约规定的货色。
同时，由于采取FOB条件成交，卖方是在装运港交货，而一样平常情形下，买方不可能亲临交货地点去接管货色，卖方常日都是凭提交条约哀求的单据来完成其交货责任。
以是，卖方及时提交合格的单据，包括商业发票、考验证书、运输单据，特殊是海运提单或同等效力的电子单证等，成为其一项基本责任。

C. FOB术语项下提单托运人的规定:根据我国海商法的阐明，托运人是指：①本人或委托他人以本人的名义为本人与承运人订立海上货色运输条约的人；②本人或委托他人以本人的名义为本人将货色交给与海上货色运输条约有关的承运人的人。
因此，FOB条约的买方和卖方都符合条件，但最好以卖方为托运人，否则，如果买方和承运人相互串通，则在没有付清货款的情形下，买方就会以托运人的身份先行将货色提走。

D. 出口通关的办理与美国贸易老例的差异:《2010通则》规定，卖方必须自行承担取得任何出口容许证或其他官方核准证件的风险和用度，并办理货色出口所需的统统海关手续（如果该地须要办理这些海关手续）。
而根据《美国对外贸易定义》的阐明，申领容许证息争决出口通关手续由买方卖力，其用度和风险也由买方承担。
只有当买方自行办理有困难时，在买方哀求，并由买方承担用度和风险的情形下，卖方可以帮忙办理。
因此，为了避免由于贸易老例的不同产生误解，双方最好在条约中明确规定。

E.FOB条约的风险戒备方法

(1)按照《2010通则》的规定，FOB条约的出口商应将货色交给船公司。
一样平常而言船公司大多信誉良好，即便有时凭包管将货色放给客户后涌现问题，其也会凭借信誉与实力妥善地处理轇轕。
但是从目前的实际情形来看，买方指定船公司的比较少，绝大部分是指定境外货运代理。
众所周知，货运代理公司的信誉度是远远不能和大多数船公司比较的。
因此，卖方为了防止买方与货运代理公司联手敲诈，一定要采纳预防方法。
例如，通过国际咨询机构对货运代理公司进行资信调查或哀求买方合营让境外货运代理公司出具包管，如果弗成，最好让对方在发货前预支全部货款。

(2)采取FOB条件成交时，卖方为保障自身利益，一样平常都会在条约中明确规定买方派船到港装货的韶光或期限，以及如果延迟或不能指定船只而引起的额外用度和风险任务均由买方承担。
买方须在船只到达指定装运港前多少天关照卖方有关船名和估量到达韶光。
同样，买方也每每会哀求规定船只按时到达后，如卖方未能按条约规定将货色装船甚至造成空舱和滞期等的后果。

(3)按照FOB贸易术语的规定，卖方没有办理货运保险的责任，买方应根据情形自行办理。
如果如约时行情对买方不利，买方谢绝吸收货色，就有可能不办保险，这样一旦货色在途中脱险卖方就可能钱货两空。
如买卖双方已按FOB术语成交，而且采取非信用证支付办法，卖方应在当地投保卖方利益险。

F.FOB的变形

买卖双方最好在条约中就该项事宜及有关的风险和用度的承担做出明确规定，以免产生贸易轇轕。

(1)FOB Liner Terms(FOB班轮条件）:装船用度按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担，卖方不包袱装船的有关用度。

(2)FOB under Tackle(FOB吊钩下交货）:卖方包袱将货色交到买方指定船只的吊钩所及之处的用度，而吊装入舱以及其他各项用度均由买方包袱。

(3)FOB Stowed(FOB理舱费在内）:卖方卖力将货色装入船舱并承担包括理舱费在内的装船用度。
理舱费是指货色入舱后进行安置和整理的用度。

(4)FOB Trimmed(FOB平舱费在内）:卖方卖力将货色装入船舱并承担包括平舱费在内的装船用度。
平舱费是指对装入船舱的散装货色进行平整所需的用度。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):这一变形是指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的装船用度。

CFR

▲CFR贸易术语图解

CFR的全称是Cost and Freight（...named port of destination)，即本钱加运费（……指定目的港），按照《2010通则》的阐明，买方应在条约规定的装运港和规定的期限内，将货色装上船，并及时关照买方。
货色装上船往后发生的灭失落或危害的风险，以及因货色交付后发生的事宜所引起的任何额外用度，自交付之日起即由卖方转移给买方。

术语精讲

卖方的紧张责任

(1)卖力在条约规定的韶光和装运港，将约定的货色装上船，运往指定目的港，并及时关照买方。

(2)卖力办理货色出口手续，取得出口容许证或其他官方批准的证件。

(3)卖力租船或订舱，并支付至目的港的正常运费。

(4)包袱货色在装运港交到自己安排的船只上之前的统统用度和风险。

(5)卖力供应符合条约规定的货色和商业发票，或具有同等效力的电子数据交流信息，以及条约规定的运输单据和其他干系凭据。

买方的紧张责任

(1)卖力按条约规定支付价款。

(2)自大风险和用度，办理货色入口手续，取得入口容许证或其他官方批准的证件。

(3)包袱货色在装运港交到卖方安排的船只上之后的统统用度和风险。

(4)按条约规定吸收货色，接管运输单据。

实际业务中的把稳点

A．风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货色装到船舱内，风险点即转移到买方，因此买方必须在此之前向保险公司搞妥保险，实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船关照以及何时发装运关照商定办法，贸易条约中也应注明装船关照的发送内容、办法、发送韶光等。

B. CFR术语的变形：由于天下各港的老例不同，对付卸货用度也有不同的规定，有的港规定由船方包袱，有的港规定由收货人包袱。
如属前者，若是大宗货色，船方如不愿承担卸货用度，势必将卸货用度转移给租船人，这样就会增加卖方的包袱。
因此，买卖双方必须在贸易条约中明确由谁包袱卸货用度。
实践中，常日是在CFR贸易术语或CIF贸易术语后加附加条件来解释，由此便产生了CFR或CIF的变形。
CFR或CIF的变形各有以下四种：

(1)CFR Liner Terms(CFR 班轮条件）或CIF Liner Terms(CIF班轮条件）:卸货用度按班轮办法处理，由船方或卖方承担，即买方不包袱卸货用度。

(2)CFR Landed(CFR卸到岸上）或CIF Landed(CIF卸到岸上）:由卖方包袱卸货费，包括因船不能靠岸，需将货色用驳船卸到岸上支出的驳运费在内的用度。

(3)CFR under Ship's Tackle(CFR 吊钩下交货）或CIF under Ship's Tackle(CIF吊钩下交货）:卖方包袱将货色从船舶起卸到吊钩所及之处（码头或驳船上）的用度。

(4)CFR Ex Ship's Hold(CFR舱底交货）或CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货）:货色运到目的港后，由买方自行启舱，并包袱货色从舱底卸到码头上的用度。

以上CFR和CIF的变形，只是为了表明在利用航次租船运输时卸货用度由谁卖力，并不改变这两种术语的交货地点及风险、任务的划分。
总之，在订立航次租船条约时，应把稳贸易条约中的贸易术语要与航次租船条约中的装卸用度条款相衔接。
这样才能明确装卸用度及干系用度由谁包袱，避免在国际货色运输中产生争议或轇轕。

CIF

▲CIF贸易术语图解

CIF的全称是Cost, Insurance and Freight (...port of destination)，中文意思为本钱加保险费加运费（……指定目的港），CIF是国际贸易中最常用的贸易术语之一。
采取CIF术语成交时，卖方也是在装运港将货色装上船完成其交货责任。
卖方卖力按常日条件租船订舱，支付货色运至指定目的港所需的用度和运费，但是货色交付后的灭失落或破坏的风险，以及因货色交付后发生的事宜所引起的任何额外用度自交付时起由卖方转移给买方承担。
卖方在规定的装运港和规定的期限内将货色装上船后，要及时关照买方。

Incoterms2020中CIF保险投保险别变革

在CIF价格术语中，卖方的任务仍旧是“自费投保符合协会货色保险条款(LMA / IUA)的(C)条款或任何类似条款所规定的货色险”。

术语精讲

卖方的紧张责任

(1)在条约规定的期限内，在装运港将符合条约的货色交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船关照。

(2)卖力办理货色出口手续，取得出口容许证或其他核准证书（原产地、商检证书等）。

(3)卖力租船或订舱并支付到目的港的海运费。

(4)卖力办理货色运输保险，支付保险费。

(5)卖力货色在装运港超越船舷为止的统统用度和风险。

(6)卖力供应货色运往指定目的港的常日运输单据、商业发票和保险单，或具有同等效力的电子信息。

买方的紧张责任

(1)卖力办理入口手续取得入口容许证或其他核准书。

(2)包袱货色在装运港超越船舷后的统统用度和风险。

(3)收取卖方按条约规定交付的货色，接管与条约符合的单据。

实际业务中的把稳点

A．观点上的误区：CIF和FOB术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货色安全地装到船上即完成卖方责任，装运后货色可能发生的风险，卖方不再承担任务。
卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方进行办理。

B.订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费、码头费等，一样平常不接管买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外做事较好的马士基、APL等有名船运公司，和买方确认好运费，船期后也可以接管，但一样平常不由买方指定的货代出运。

B. 卖方在装运港办理保险，一样平常在订立条约时规定详细的保险金额、保险险别和适用保险条款，以及保险任务的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。

C. 卸货用度：码头作业费等，CIF中一样平常用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的用度由卖方承担，目的港的用度则由买方承担。

D. 租船订舱问题：由于从装运港到目的港的运输条约由卖方卖力签订，因此，一样平常情形下，卖方根据货色的详细情形，选择适当的船舶，或者租用整船，或者班轮订舱。
这便是所谓的按常日条件（on Usual Terms)船龄、船籍、船级、船型以及装运某某航运公司的船只等提出某些限定条件。
对付这些哀求，卖方应慎重考虑，不论对方是在条约订立之条件出的，还是在条约订立之后提出的如果卖方认为自己可以办到，又不会增长麻烦和额外开支，就可以接管；否则，可以谢绝。
但一旦接管，就必须严格照办。

采取CIF条件成交时，作为条约的卖方在办理租船订舱时，还应把稳所租用的船只是否具有适航性和适货性。
所谓适航性（Seaworthiness),是指载货的船只在装运港启运时，从船舶的性能和船上职员的配备情形来看，已具备了将货色从装运港运抵目的港的能力。
适货性（Cargoworthiness),是指船舶从其性能和设备情形来看，适宜运输条约所约定的货色。

F.装运港、目的港及航线问题：装运港和目的港在海洋运输中即运输的出发点和终点。
在条约中规定装运港和目的港时，可以是各规定一个，也可以规定两个或两个以上，乃至是选择港（Optional Ports),这要由交易双方根据须要协商确定。
从实际做法来看，较多的还是各规定一个装运港和目的港。

根据英美法的有关规定，在CIF条约中，目的港属于要件（Condition),而装运港不是要件，只属于包管（Warranty)。
因此，如果条约中明确规定了目的港的名称，双方就必须遵照实行。
任何一方要想变更目的港，必须征得对方赞许，否则属于违反要件，即构成重大违约。

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总结 2020贸易术语变更清单

关于FCA

如果双方赞许卖方按照FCA（货交承运人）哀求将货色交付集装箱码头，买方可以指示承运人在卸货时向卖方签发已装船提单。

关于CIP

IP属于下买方投保要投最高险别（如CIC统统险和ICC（A）险），而CIF术语下投保险别哀求保持不变，仍投最低险别即可。

关于DPU

Incoterms2020中DAT改为DPU，DPU术语的交货地点仍旧是目的地，但这个目的地不再限于运输的终点，而可以是任何地方。

自定义运输办法的承运

FCA、DAP、DPU、DDP许可买方/卖方利用自己的运输工具。
（2010通则中规定的是“第三方承运人”）

对包管责任的更清晰的分配

Incoterms2020包括运输责任和本钱中与安全干系的哀求，每个术语下都明确规定了与安全有关的责任分配规则以及相应的用度承担办法。
并且《2020通则》对双方该当承担的用度供应了“一站式用度清单”。

常用 贸易术语价格构成

FOB、CFR、CIF贸易术语

（适用于水上运输）

FOB价=进货本钱价+海内用度+净利润

CFR价=进货本钱价+海内用度+国外运费+净利润

CIF价=进货本钱价+海内用度+国外运费+国外保险费+净利润

海内用度有：

1． 加工致顿用度；

2． 包装用度；

3． 保管用度（包括仓租、火险等）；

4． 海内运输用度（仓至码头）；

5． 证件用度（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、容许证费、报关单费等）；

6． 装船费（装船、起吊费和驳船费等）；

7． 银行用度（贴现利息、手续费等）；

8． 估量损耗（消耗、短损、漏损、破损、变质等）；

9． 邮电费（电报、电传、邮件等用度）。

国外用度紧张有：

1． 国外运费（自装运港至目的港的海上运输用度）；

2． 国外保险费（海上货色运输保险）；

3． 如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

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FCA、CPT、CIP贸易术语

（适用于任何运输办法）

FCA价=进货本钱价+海内用度+净利润

CPT价=进货本钱价+海内用度+国外运费+净利润

CIP价=进货本钱价+海内用度+国外运费+国外保险费+净利润

海内用度有：

1． 加工致顿用度；

2． 包装用度；

3． 保管用度（包括仓租、火险等）；

4． 海内运输用度（仓至码头）；

5． 拼箱费（如果货色构不成一整集装箱）；

6． 证件用度（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、容许证费、报关单费等）；

7． 银行用度（贴现利息、手续费等）；

8． 估量损耗（消耗、短损、漏损、破损、变质等）；

9． 邮电费（电报、电传、邮件等用度）。

国外用度紧张有：

1． 外运费（自出口海内陆启运地至国外目的地的运输用度）；

2． 国外保险费；

3． 如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

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紧张贸易术语的价格换算：

FOB、CFR和CIF三种术语的换算：

1． FOB价换算为其他价

CFR价= FOB价+国外运费

CIF价=（ FOB价+国外运费）/ （1-投保加成保险费率）

2． CFR价换算为其他价

FOB价=CFR价－ 国外运费

CIF价= CFR价/（1-投保加成保险费率）

3． CIF价换算为其他价

FOB价=CIF价（1-投保加成保险费率）-国外运费

CFR价= CIF价（1-投保加成保险费率）

FCA、CPT和CIP三种术语的换算：

1． FCA价换算为其他价

CPT价= FCA价+国外运费

CIP价=（ FCA价+国外运费）/ （1-保险加成保险费率）

2． CPT价换算为其他价

FCA价=CPT价－ 国外运费

CIP价= CPT价 / （1-保险加成保险费率）

3． CIP价换算为其他价

FCA价=CIP价（1-保险加成保险费率）－国外运费

CPT价= CIP价（1-保险加成保险费率）

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由于中国加入WTO是2001年，在这个韶光节点上受国际规则的遍及教诲，因此《2000通则》对中国卖家的影响可谓是深入骨髓，纵然后来有了调度过的2010版、2020版，大家对贸易术语的利用习气还是很难改变。

但实际上任何一版术语的发布并不虞味着之前的失落效，只要双方乐意，利用之前的版本是没有问题的，但是要在条约里注明到底用的是哪一版的术语。

精确的格式该当是这样的三段式：

[The chosen Incoterm rule] +

[Named port, place or point] +

Incoterms 2020

本文内容整理自《国际贸易实务》和网络，如有缺点欢迎联系示正。

（本文来源：中国信保小微企业做事微信"大众号）