上海疫情带来的全国供应链危机思虑产能体系或加速重构

在汽车行业，每年的3月、4月份都是传统产销旺季，但今年由于上海、吉林等地疫情的滋扰而陷入被动。

近日有媒体宣布称，从13日开始到18日，东风日产在全国多地的工厂皆暂时停产。
关于停产的缘故原由，东风日产干系卖力人谈到,紧张是受上海疫情的影响，东风日产在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。
“由于上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产操持造成比较大的影响。
”

据悉，东风日产目前在全国各地拥有多家工厂，包括广州花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂和常州工厂，整车年生产销量达136万辆，这次暂时停产对其影响不言而喻。
按照操持，19日起东风日产将逐步复工复产，不过后续生产操持还有赖于供应链规复情形。

不独东风日产，上汽、特斯拉、蔚来、长城等车企早就经历过停产。
3月28日，原操持停产4天的特斯拉上海超级工厂，停产已经超过半个月。
3月31日起，上汽集团上海工厂部分停产。
进入4月，蔚来汽车和长城汽车旗下的坦克300车型也加入停产行列。

经济不雅观察报剖析指出，与2020年初新冠肺炎疫情带来的家当冲击比较，今年3月份开始的这一次家当链压力，覆盖范围更为广阔，韶光也更长，汽车家当正处于牵一发而动全身之际。

特斯拉上海超级工厂复工复产

积极的是，针对疫情对供应链的影响，上海正推动关键企业的复工复产，而在此之前，海内另一大汽车重镇吉林省汽车家当率先实现复工复产。
4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（初版）》，建立了重点企业“白名单”制度，启动履行复工复产。
在此影响下，连日以来，上海汽车整车厂以及汽车零部件供应厂按下重启键：18日上汽集团正式启动压力测试，其临港乘用车工厂19日完成复工复产压力测试下的首台车下线。
特斯拉上海工厂在19日正式复工复产，并表示将积极推动100多家供应商复工复产。
特斯拉配件的广达上海制造城也在近日复工。
此外，蔚来汽车合肥基地也逐步恢复活产。

中国公民大学副教授王鹏指出，上海现阶段的复工复产有很大的实际意义，“复工复产将很大程度上疏通疫情对全国生产制造行业，包括高下游家当链所产生的不良影响，有助于生产企业的规复。
”

与此同时，为了打通长三角区域货运道路，在国家联防联控机制的大力推动下，经浙江省、江苏省、上海市全力协同，长三角主要物资应急保供中转站(浙江-上海)于4月18日正式投运。
须要解释的是，目前上海疫环境势不容乐不雅观，供应链物流受阻等问题还很严重，其全面复工复产须要一段韶光。

只管在多方共同努力下，上海汽车家当复工复产正有序推进，不过这次危急带给我们的思考却远没有结束。
估计有人会问，为什么本轮上海疫情带来的管控，会对全国汽车供应链家当链带来如此大的冲击？

一是汽车家当的分外性。
汽车拥有弘大的家当链。
公开资料显示，一辆传统汽车拥有2万多个零部件，豪华汽车乃至会达到3万多个。
任何一个零部件涌现问题都会传导到全体家当链，引发全行业蝴蝶效应。
2019年，舍弗勒中国曾因小小的滚针险些酿成全行业大减产的危急。
舍弗勒唯一的滚针原材料供应商上海界龙金属拉丝厂总成产品面临断货风险，经排查可能导致49家汽车整车厂的200多个车型停产，理论上减产300万辆，丢失3000亿元。
只管此事宜后来得以掌握，但给行业敲响零部件断供风险的警钟。
汽车家当这种分外性使得，当前上海等地的疫情封控不仅给本地汽车家当造成严重影响，还不可避免地冲击到全国汽车家当供应链稳定。
上文提到的蔚来、长城坦克300停产，直接缘故原由便是上海等地疫情造成的供应链体系停顿。

不仅如此，近年来随着汽车与信息通信、新能源、人工智能等领域加速领悟，电动化、网联化、智能化成为汽车家当发展方向，催生出智能网联新能源汽车这一新的产品形态，如此一来，汽车零部件涉及到能源、机器、电力电子、通信、软件、大数据等多个领域，在打开汽车家当高质量发展空间的同时，也增大上述家当之间的关联性。
比如，近年来，随着芯片成为汽车实现智能化和电动化的核心硬件，使得环球供需抵牾日益紧张，受此影响，2020年以来，国内外大型车企，尤其是新能源车企遭遇大幅减产乃至停息生产的危急。
文章开头提到的东风日产暂时停产，也与在上海的电子类产品供应商大面积“停摆”有关。

二是上海家当地位突出。
众所周知，中国汽车工业呈现明显的地域分布特色，紧张分布在广州、长春、上海、北京、武汉、重庆等几个大城市周边。
统计显示，2021年汽车产量排名前五的省市，分别是广东、上海、吉林、湖北和重庆。
个中，上海汽车产量为283.32万辆，业务收入8685亿元，利润总额598.73亿元。

上海汽车生产车间

而全国的零部件则紧张集中在以上海为核心的长三角地带。
据不完备统计，单单上海地区规模以上汽车零部件企业就有超过600家，包括17家上市企业，个中，全国前十大零部件集团的中国总部有九家均落户于此，分别是博世、采埃孚、麦格纳、当代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚，再加上小微企业，全体上海的汽车零部件企业多达2万家以上，2020年总营收1773亿元。
如果把范围扩大到全体长三角地区的话，上述数据更加惊人。

值得一提的还有，以上海为中央的长三角集成电路家当一贯是全国集成电路家傍边不可或缺的板块，而这个正是智能网联新能源汽车核心零配件。
据中国半导体协会统计，2021年上海集成电路家当规模超过2500亿元，增幅超过20%，占全国比重约23%。
除了规模上风外，上海在集成电路家当的上游设计环节、中游制造环节和下贱封测环节，在海内均处于领跑地位：在海内50余家芯片设计上市公司中，个中约一半公司的办公地址在上海，险些所有公司在上海均设有研发中央或办公室，2021年设计规模超过1000亿元，登顶全国；上海的制造及封测类公司也分别占全国同类企业的为18%与17%。

事实上，作为全国唯一工业增加值打破万亿大关的城市，上海除了汽车（含新能源汽车）、集成电路家当具有国际影响力外，生物医药、人工智能、电子信息、高端装备、前辈材料等高端家当在全国的上风很明显。
不仅如此，中国船舶集团、中国海运集团、中国宝武集团、上海医药集团、上汽集团等中国特大制造集团总部均在上海。
对此，有专家乃至把上海形容是中国经济的“心脏”，其家当链的涉及面太广。

不过，凡事都有两面性，鉴于上海在全国度当链供应链的枢纽地位，在百年未有之大变局的背景下，本次上海疫情牵制对长三角及全国各地经济冲击的征象，很难说不会再度上演，如此一来，这将增加中国经济发展的隐患。
只管这种征象再次发生的概率微乎其微，但却不容小觑。
在艾兰里奥咨询合资人李子良看来，环球的不愿定感上升，会让原来的集中式生产模式，走向高离散度分布式的生产模式，供应链企业同样须要考虑“备份”的问题。
他估量，未来在上海的一些制造业可能会向周边以及中西部地区散发。

李子良等人关于未来全国产能体系或重构的不雅观点，是近年来在环球新冠疫情爆发、国际经贸规则调度以及新一轮科技革命等多重成分影响下，发达国家催生的环球家当链供应链重构政策的一种延续。
须要补充的是，我们这里谈论的产能体系重构，不是讲明上海经济金融中央、航运中央等功能，更不是降落上海在海内国际的主要性，而是中国在统筹发挥市场和政府浸染的条件下，环绕九大计策性新兴家当，在中西部城市群加快打造一批区域性家当链集群，从而降落对上海供应链家当链的依赖，增强中国经济抗风险的能力。

在我们看来，一旦这个不雅观点上升为国家共识，成渝地区双城经济圈有望成为要地本地最主要前辈制造业承接地。

两江协同创新区

紧张有这么几点：一是成渝地区是构建新发展格局的一项重大举措。
最近几年，中国的外部环境发生了很大变革，面临日益繁芜的国际形势。
与此同时，成渝地区一方面捉住位于“一带一起”、长江经济带交汇点的计策上风，通过做大做强中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道、渝满俄等出境出海大通道，提升两江新区、天府新区、重庆高新区、成都高新区等平台开放能级，逐渐成为盘活区域互助架构、贯通欧亚大陆互联互通、对接RCEP的主要枢纽，推动要地本地开放、沿边开放、沿海开放的协同推进，有力地畅通国际循环。

另一方面，依托西部陆海新通道协商互助机制、长江流域折衷机制，以及长江黄金水道、铁路、高速公路、城际快速公路网、成品油运送管道等根本举动步伐，强化与粤港澳大湾区、长三角、京津冀、长江中游、北部湾等城市群在家当、能源、物流、生态、商贸等方面的互助，拓展海内大循环的计策纵深。

二是成渝地区工业根本雄厚、制造业门类完好。
以重庆为例，全市拥有全部31个制造业大类行业，基本建成门类完好、产品多样的制造业体系，多个产品在全国竞争上风明显，个中笔电、手机、汽车、摩托车产量占全国比重分别超过24%、9%、6%、29%。
尤其是，近年来，在成渝地区双城经济圈培植的背景下，重庆与四川共同表示，将加强成渝两地家当方案对接，增强家当链上风互补、家当集群协同联动，促进家当政策共建共享，共建汽车、电子信息和装备制造业三大天下级家当集群。
在这个过程中，成渝地区不仅将形成重庆、成都与次级城市、节点城市之间有明确的分工，以及创新网络构造日益紧密的格局，还将为环球“链主”、核心零部件企业在此“备份”，提升其家当链供应链当代化水平，供应主要的筹码。

当然成渝地区要把政策上风、计策上风、家当上风转化为发展上风，捉住未来全国产能体系重构的机遇，还须要付出巨大的努力，这个中最关键的在于提高区域内的成本回报率。
经济学理论见告我们，一个国家或者地区经济发展的要素包括自然资源、劳动力和成本，个中成本的积累是促进一个国家或者地区经济增长的最主要成分。
在这个意义上，重庆及全体成渝地区经济社会保持高质量和可持续发展，增强国际高端要素的吸引力，提高其成本回报率是根本条件。

估计有人会问，成渝地区又该如何作为？近日印发的《中共中心 国务院关于加快培植全国统一大市场的见地》供应了答案。
我们知道，目前地方保护、市场分割、制度和规则壁垒是影响市场交易本钱和效率的紧张成分。
实证结果表明交易本钱高低对成本集聚影响是客不雅观存在的。
为解释这个征象，国际贸易威信学者余淼杰举了这么一个例子：1994年景立的北美自贸区，旨在推进美国和加拿大的贸易往来。
但由于美加两国之间存在边界，一样平常卡车过境时须要看一下护照，有研究表明，纵然成立了北美自贸区，这个边检的存在还是大幅降落了贸易效率，抬高了贸易本钱，使企业的绩效受损。

与沿海地区比较，深处西部要地本地的成渝地区还要考虑由于天然地理条件劣势带来经济活动的交易用度过高，市场半径较短等方面的问题。
换句话说，冲破地方保护、市场分割等影响市场交易本钱的成分，对付成渝地区来说，显得比长三角等沿海地区更为急迫。
业界同等认为，构建统一大市场，目标之一使要素在更大范围畅通流动，同时提高政策协同、冲破行政壁垒，这意味着全国统一大市场的建立有利于进一步降落市场交易本钱，造就参与国际竞争互助新上风。
如此看来，成渝地区该当把握好《见地》授予的优先开展区域市场一体化培植事情，建立健全区域互助机制的义务，率先实现区域市场一体化，进而提高其成本回报率。