终于拿到了布加迪的绝密设计草图！原来世界顶级超跑是这样炼成的

本期连线的是布加迪设计总监Achim Anscheidt师长西席。
1993年毕业于美国加州帕萨迪纳艺术中央设计学院，之后在位于韦萨赫的保时捷设计中央开始了汽车设计生涯。
2005年加入布加迪汽车公司，担当设计总监。

在布加迪任职至今的十六年中，Achim Anscheidt师长西席先后主持设计过Veyron系列、Galibier Showcar、Chiron系列、Divo、致敬布加迪Type 57 SC Atlantic的La Voiture Noire、致敬布加迪EB110的Centodieci以及刚刚发布的Bolide车型，这险些席卷了自布加迪被大众集团收购之后的所有车型。

Veyron

Chiron

Divo

Centodieci

La Voiture Noire

Bolide

在开启对话前，Achim Anscheidt师长西席首次公布了布加迪设计哲学草图，三款布加迪历史中最具代表性的车型-Type 35、Type 41和Type 57 SC Atlantic，分别代表着布加迪品牌始终坚持的三要素：速率（Speed）、奢华（Luxury）、优雅（Elegance）。

好的设计要追根溯源

在设计上，对付拥有悠久历史积淀的汽车品牌来说，Achim Anscheidt师长西席表示：“想要发展，必须先追根溯源。
我们首先要理解这个汽车品牌的历史，从等分析历史车型在当时环境下所承载的意义。
然后，再结合当下设计和技能理念，将历史沉淀出来的设计理念融入到全新设计之中。
实在，这样做将会面临着巨大的寻衅，如果能够战胜，那么，我们所创造出的全新产品才会具故意义。

Ettore Bugatti

下面，我们先回顾一下布加迪的历史：布加迪品牌创始人Ettore Bugatti于1881年9月15日出生在意大利米兰的艺术世家，其祖父Giovanni Luigi Bugatti是当时著名的建筑师、雕刻大师。
父亲Carlo Bugatti是享誉天下的家具和珠宝设计师。

Carlo Bugatti

在艺术家庭的熏陶下，Ettore Bugatti自幼酷爱绘画。
成年后通过在Prinetti&Stucchi公司事情的机会，打仗了汽车干系知识，此后更是一发不可整顿地将艺术与机器相结合，他坚信，美学可以赢得汽车消费者更多的青睐。
直到1909年，年仅28岁的Ettore Bugatti在法国Alsace州正式创立了以自己姓氏为名的Bugatti Automotive（布加迪汽车公司）。

而Ettore Bugatti的哥哥，Rembrandt则继续了祖父的雕刻天赋，16岁时就已经成为技艺娴熟的雕刻家。
其出众的艺术天赋，使其在以动物为题材的作品中得到了当时备受业界瞩目的造诣，并很快形成了个人独特的创作风格。

Rembrandt Bugatti

在Ettore Bugatti在创办布加迪汽车公司早期，Rembrandt为布加迪品牌雕刻出了别具一格的“舞象”，成为了布加迪早期的立式车标，被设计在Type 41的水箱罩上。

布加迪Type 41

只管“舞象”没有再涌如今处Type 41车型以外的任何一款车型之中，但是经典的马蹄形提高气格栅与优雅的车身线条得到了保留并成为了布加迪延续至今的经典设计措辞。

首先是经典的马蹄形进气格栅，说到这个可能很多人都不会相信，如今看似如此高雅的设计实则是源自于一枚鸡蛋。
只管在今后日益更迭的车型设计中，鸡蛋造型的提高气格栅并没有改变太多，但是得益于布加迪在赛场中取得的辉煌成绩，人们更乐忠于将这一经典的设计元素称之为马蹄形，这也无形之中预示了布加迪的惊人性能。

而优雅的车身设计更是传承与上世纪30年代”性能当先“的设计理念。
将能够代表速率的飞机与布加迪所阅读的轮船领域相结合，对汽车施以流线造型，以此呈现出速率快感。
可见，早在上世纪初，布加迪就已在车身设计中添加了独到的设计哲学。
对付此，Achim Anscheidt师长西席表示，通过理解早期历史车型，以及所处的时期背景，能够让我们清晰地判断出那些设计元素的来源，哪些元素是那个时期中的时尚，而又有哪些元素是当时设计师的心血来潮。

就以布加迪经典的Bugatti Type 57 SC Atlantic为例，这款车是由Ettore Bugatti的宗子Jean Bugatti于1934年设计研发的硬顶式超级跑车。
其行云流水般的流线造型设计险些完备超脱于那个时期中的任何一款车型。

布加迪La Voiture Noire与Type 57 SC Atlantic的设计草图

布加迪La Voiture Noire与Type 57 SC Atlantic

而我们在设计研发La Voiture Noire之时，就以Type 57 SC Atlantic为设计灵感，仅采纳了2、3个经典的设计元素，便让La Voiture Noire具备与前辈险些同等的动感设计，如此一样平常的致敬办法才算得上成功。

对付性能，每一个超跑品牌都会将其升华至灵魂层面。
而布加迪则为此坚守了百年。
在详细理解方面，Achim Anscheidt师长西席给出了这样的答案：“对付须要高度领悟繁芜技能的超级跑车，设计师并不可单打独斗，或者所谓以设计为主导，而是须要与工程研发职员进行紧密沟通和谈论，终极达成办理问题的目的。
比如，一个线条走向，是否会影响整车的空气动力学？那么这就须要一直地修正，终极使得全新车型达成设计师的哀求。

以布加迪Divo为例，这是一款优化了操控性能的超级跑车。
在设计之初，须要找到一种兼具技能性和风格性的设计方向，授予这款车与以往车型完备不同的定位。
Achim Anscheidt师长西席表示，我们更期待人们可以一改布加迪极速轶群的意见，当看到Divo时，能够感想熏染到其操控性能无与伦比。
于是，我们通过改变车身的比例分布，改变车身气动布局和其他性能单元配置，使人们从瞥见Divo起，就能够感想熏染到轻盈感，而现实也是一样，Divo要比Chiron更轻盈、弯道中的表现也更为灵巧。

当我们回顾历史，理解到每一处经典设计涌现的根源后，作为设计师，最为困难的事情当属剥丝抽茧般地将有趣的设计细节进行保留，并与现今繁芜的机器技能相互领悟。

或许，我们在看到每一款致敬经典车型的布加迪，仅会从中找到2~3个来自于经典的设计细节，但是这依然足矣。
如果过多，那只能称之为复刻。
并且，并不敷以展现出布加迪全新车型的创造力。

以布加迪Chiron为例，除了巨大的C形设计元素外，我们或许很难从中找出致敬经典的设计元素，但是在21世纪，这款超级跑车在刷新性能记录之时，其设计仍能够为人们留下深刻的印象。
并且，能够毫无违和感地以其优雅、复古的形象涌如今老爷车展之中。
即便过了50年，它的设计风格仍旧经典，而只有这样，我才能心甘情愿地站在车边，为他人做车型讲解，先容为什么它是现在的样子容貌。
这便是为什么每一款致敬版本车型都必须以一辆真正意义上的布加迪车型展现在世人面前的缘故原由。

110多年以来，布加迪始终代表着创新、卓越和经典的汽车设计。
对付一个法国奢华品牌来说，设计迭代既是品牌的主要竞争力，也是一项高难度的繁芜任务。
从2016年起，布加迪就利用虚拟现实技能对车型进行设计，对付数字化转型时期中面临的寻衅，Achim Anscheidt师长西席感慨颇多。

在布加迪Chiron设计中，Achim Anscheidt所主导的设计团队实现了50%的设计流程数字化。
而到了布加迪Divo，这一比例提高到了90%。

首先，设计总监Achim Anscheidt师长西席等创意人才先绘制草图，草图绘制完成后，被电脑设计职员转换为数字化的形态，借助拥有超强打算能力的分外打算机，在屏幕上呈现出虚拟外不雅观。
随后，他们会基于草图模型进行仿照研究并得出初步的基本比例。
然后在此根本上进行细化曲线、调度曲面和光影平衡，并从完成的数据记录中天生VR演示，其视觉效果与实物相差无几。

借助显示器或VR眼镜，设计团体能对后续90%的车辆生产情形进行全方位评估。
无论决策者身在何处，设计师与工程师们都能够在一天之内落实其修正哀求。
而在仿照设计时期，这项事情则须要耗费两周的韶光。
设计师和工程师也因此得到了更多的精力和韶光来完善相应车型。

除了节省韶光外，研发用度大为降落。
当数字模型完成90%的时候，工程开拓职员就会用硬塑胶制作3D验证模型，这将花费8万欧元，比较之下如果选用黏土模型则将须要40万欧元。

3D验证模型具有较高透明度，Achim Anscheidt师长西席可以近间隔仔细不雅观察并对其直接作出改动，至此他的设计已经完成98%。
然后，Achim Anscheidt师长西席会再制作一个3D验证模型，这时候本钱上升到16万欧元。
不过比较之下黏土模型将花费60万欧元，而且花费的韶光、人力和设备也更多。

“多亏这一数字化流程，我们至少节约了五个月的开拓韶光，从而增加了调试周期次数，提高了产品质量。
数字模型也让我们得以提前创造并办理最为细微的瑕疵。
因此，我们只用了半年韶光，而非一年，就完成了布加迪Divo的设计。
”Achim Anscheidt师长西席补充道。

布加迪 Bolide

以前一段韶光亮相的布加迪Bolide为例，这款车正是利用如此前沿的设计数字化流程而实现的最新精品。
可以说布加迪Bolide的问世仍再一次冲破了人们对付超级豪华跑车设计的想象力，能够带给人无与伦比的快感和极致的操控体验，更是让布加迪品牌始终在这个超跑琳琅满目的时期处于领先地位。