小米SU7拆解：比亚迪刀片电池高合同款电机优化没少下功夫！

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底盘

平整

底盘平整度相称不错，护板比较完全。

我们这辆车是最低配的后驱单电机版本，没有前电机，以是前副车架比较空。

这辆低配车的电池并不是宁德时期的，而是比亚迪旗下弗迪工厂的磷酸铁锂刀片电池，容量为73.6千瓦时。

电池封装是小米自己完成的，电池上并没有贴出铭牌标识，以是我们要感谢工信部，让普通消费者得知真实情形。

电池泄压阀安装了一个金属“小帽子”，紧张是为了电池组内部动怒泄压，让高压气体喷向地面，避免伤及无辜。

这辆车的后电机供应商是德国博世旗下的联合电子，峰值功率220千瓦，最大扭矩400牛米，峰值转速为21000转/分钟。
这个电动机是不是很眼熟？三年前的高合Y，利用的也是这台电机。

也便是说，雷总说小米自研的“超级电机V6”，实在是联合汽车电子三年前的产品。
信息如此透明的本日，咱好歹重新改一个电机型号，再重新报告一下也好啊！

车尾储物格是单独的工程塑料材质，紧张是由于这辆车的后部车身是一体压铸件，优点便是制造快、本钱低，缺陷是碰撞后不好修。

我们先不谈论“9100T”压铸机的供应商是谁，只须要知道小米并没有说过一体压铸机是自研的，只提到过“集群系统“是自研的！
以是如果你把稳了话术的名词，忽略了形容词，就能找到重点了！

前悬架

铝合金双叉臂

这辆车的前副车架是钢板冲压焊接的，两侧的纵梁向外撇，像一个喇叭口，能更好的应对25%偏置碰撞测试。
中心有一根横梁，紧张是为了支撑电机，后方X形的加强件是为了增强构造刚性，和很多奥迪车的前副车架有些相似。

前悬是豪华车常见的双球双叉臂构造，全铝合金材质，重量更轻，操控更好。

后悬架

五连杆

后副车架是全框式构造，双层钢板冲压焊接而成。

后悬是标准的五连杆构造，主下摆臂是铝合金材质，别的四根连杆都是冲压钢板。

总结

下了不少功夫

这辆最低配小米SU7的底盘，在构造设计下了不少功夫，比如，前副车架为了碰撞测试，做了相称大的优化。
前悬采取铝合金双球双叉臂，后悬是标准的五连杆，这都是豪车常见的构造，解释这辆车的定位不低，有着比较高的追求！

那么关于这辆车的内饰情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。
（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。
）

2024款小米SU7底盘评分