18、22号线推敲设1到2节商务车厢将有不合价格

广州市发改委批复了两条城际铁路的工程可行性研究报告，个中提到的商务车厢、行李托运系统都是第一次涌如今广州地铁的“新事物”。

18、22号线列车

商务车厢怎么收费？将有不同价格

广州东至花都天贵城际（下简称广花城际，即18号线北延段）、芳村落至白云机场城际（下简称芳白城际，即22号线北延段）的工程可行性研究报告已获市发改委批复，个中提到两条线路都设置商务专厢。

与18号线、22号线的地铁定位不同，两条线路的北延段都是城际铁路的身份。
根据大湾区城际铁路培植方案，未来18号线南延段也是城际铁路，将延伸至中山、珠海。
其余，22号线也操持延伸到东莞、深圳。
未来，两条线路的里程都将超过100公里，横跨三座城市，实际上便是城际铁路的角色。

22号线未来行车操持

远间隔意味着永劫光的出行。
比如，未来从白云机场北坐到南沙客运港，站站停列车用时89分钟，大站停列车也要72分钟。
这个出行韶光远超常规地铁，和广珠城际、广深和谐号等城际铁路属于同一档次。
后两者均设置了二等座、一等座、商务座等级别的座席，知足乘客对舒适度的多层次需求。
相应地，票价也逐级上升。

理解到，两条城际未来的商务专厢与普通车厢将采纳不同的收费，至于价格如何现在还言之尚早。
可以参考设置了商务车厢的深圳地铁11号线，普通车厢全程最高10元，商务车厢30元。

18、22号线列车

商务车厢怎么运作？考虑设1到2节

作为18号线、22号线的延长线，广花城际、芳白城际未来将与这两条地铁贯通运行，乘车体验与地铁无异。
然而，目前18、22号线并没有预留商务车厢的设计，日后如何“适配”两条城际？要知道，铁路的一等车厢、商务车厢须要乘务员在车上验票，避免其他乘客误入或占座。

那么，往后地铁18号线、22号线也要新增乘务员上车？带有商务车厢但同时又是地铁的深圳11号线可供借鉴。
该线路在站台一端划出商务候车区，对应着商务车厢，商务候车区通过闸机与普通候车区隔开，搭客需刷票卡方能进入候乘，上车后商务车厢与普通车厢区隔。

深圳地铁11号线需刷票卡进入商务候车区

如果参照深圳11号线的做法，18号线、22号线未来须要进行相应的适配性改造，比如在站台新增闸机和商务候车区。
这样的改造难度较低，工程量不大，具有可行性。

商务车厢的设置，意味着普通车厢的空间减少，会否影响运力？理解到，商务车厢考虑设置1节或2节，采取全横排座椅；普通车厢考虑全纵排座椅、横纵结合座椅等多种支配形式。
综合来看，设置商务车厢后，列车载客量折减约5%—15%，相应运能折减。
对付初、近期而言，线路运能有较大富余，设置商务车厢无影响；远期将根据客流增长情形再行采纳相应方法。

托运行李是否可行？需腾出空间只运行李不载客

两条城际的批复中，与“设置商务专厢”较为明确的表述不同，城市航站楼和行李托运系统方案都是“下一阶段研究设置”。
个中，项目的必要性和可行性都是须要研究的内容。

首先是必要性，喷鼻香港的机场快线、北京的大兴机场线均可供应值机和行李托运做事。
在手机值机日益遍及的本日，值机已经不需到柜台，紧张是行李托运。
曾在大兴机场线草桥站不雅观察，创造办理托运的搭客不多。
这一需求更多表示在市中央，比如喷鼻香港机场快线喷鼻香港站，乘客可以提前托运行李之后，一身轻松到中环逛街购物。
不过，行李寄存做事可在一定程度上知足该需求。

喷鼻香港机场快线的第一卡车厢为行李车，不载客

可行性方面，喷鼻香港的机场快线、北京的大兴机场线都有专门的行李车厢，不载客。
但是，18号线、22号线都没有这样的设计，如果要供应行李托运做事，则须要增加行李车厢，很可能涉及到站台扩建，工程量大；第二个办法是把部分载客车厢调度为行李车厢，此举将影响列车运力。

北京的都城机场线采纳的便是第二种方法，操持今年底增加行李托运功能。
据宣布，列车将在不增加车厢数量的情形下，对现有头车和尾车进行改造，增加存放行李的专用空间。
换言之，载客车厢的空间就被挤占了。
18号线、22号线在设置商务车厢之后，能否再“腾出”空间容纳行李车厢，还要视乎实际客流量和运力再作深入研究。

广花城际启动招标，工期6年

25日，刚拿到工程可行性研究报告批复的广花城际，启动施工总承包招标。
全长约39.6公里的线路，新建7座车站，招标掌握价为219.3亿元，培植工期为6年。

招标公告提到，广花城际、芳白城际操持采纳“股权投资+施工总承包”的模式履行。
项目正线分为A、B两部分，施工总承包范围为A部分中的工程内容与同步履行工程，A部分为股权互助范围，由招标人（广州地铁）与中标人共同出资成立项目公司。

文/广州日报新花城：李天研

图/广州日报新花城：李天研 通讯员：谭健荣 部分来自网络

广州日报新花城编辑：吴一钒