电池终生质保是真福利照样假套路？

而根据谈及电动车，“续航焦虑”是大多数消费者最为担忧的问题，毕竟最初新能源车型的续航里程大多都在100公里出头，就像刚用上智好手机的我们，一边享受着丰富的乐趣，一边为电池担忧，恨不得一天充上三两次电，可是这个对付汽车来说显然是不现实的。
有焦虑有不安实属正常，但是现在电动车的续航大多已经超过300公里，自主品牌更是在不断的冲击500+，在这样的大环境下，“续航焦虑”到底又是在“焦虑”什么呢？

电池的“三难题”，才是真正的担忧所在

现在市情上绝大多数电动车的续航都在360km以上，对付日常家用来说，绝对是足够的，乃至一周都不须要充一次电，但是为什么现实却大相径庭呢？首先，海内绝大多数工况里程的剖断标准是欧盟的NEDC，全体测试过程韶光短、速率低、变速快，险些不考虑环境对花费的影响，以是得出的里程都是“空想状态”，这个测定标准仅仅适用于新能源汽车发展初期利用，说白了便是“面子工程”更足。
而这样的大环境下，也引发出了电池的三大难题：其一，目前换电技能还不足成熟，而电池在3年5年乃至8年之后的剩余残余到底有多少？目前行业发展处于初步阶段，这种未来式的话题，没人能够给出明确答复，倘若那时有了完善的技能或者其他补救办法还好，可若是“不明晰之”那么电动车的保值率恐怕会跌落谷底。

其二开启空调之后，电量消耗非常之高，就好比是电脑长期开启超频来事情一样平常，尤其是在冬季开启暖风之后，整体的续航乃至会缩水30%~50%之多，数据的空想化和极度景象的受损，才真正导致了消费者的焦虑，而续航只是“假象”，电池才是真正的关键所在。
很多人将电池的容量和油箱化作等号，潜意识里认为高续航便是电池容量更大，能储存更多的电即可，但实在正好相反，电池容量的增加会很大程度的加重汽车的重量，增加更多的阻力，从而导致耗能的剧增。
这便是为什么传统的燃油车不断的强调全铝、炭纤维车身，为的便是给车子减重，达到更加的性能。

那么真正影响电池的实在是电池的能量密度，可以粗浅的理解为在同一个容量下，储存越多能量的密度就越高，这很大程度的影响了一款产品电池，或者说续航里程的好坏，是消费者真正关注的重点。
末了，电动车在夏季自燃问题屡屡发生，无论是造车新势力、传统车企还是贵为车中苹果的特斯拉，都无一幸免，消费者对付电动车的信赖程度降至冰点。

电池终生质保，或许只是一场秀

既然消费者最担心的便是电池，那么作为厂商而言，直击痛点才是最好的办理办法，“电池质保”也就应声而来，不过它的存在看似强劲有力，实则力度实在太小，很大程度上来说便是一场企业的“作秀”。

何出此言？首先我们必须要正视一个问题，便是汽车的利用年限，根据J.D power的数据显示，中国的消费者有超过6成在5年内选择换车，乃至有近2成在开了不到一年之后，就改换了新车。
这意味着什么？电池的质保只有购车人一人享有（个别车型有配偶权柄转让权），一旦进入二手市场，这个保障就随之消逝。

除此之外，“终生”这个观点本身便是一种取巧，例如长安逸动PHEV的质保期是8年或者15万公里，吉利帝豪PHEV是8年15万公里，而比亚迪唐、宝马X1混动、领克01PHEV和威马EX5等等，则都是“终生质保”。

很显然，前来者栽树后来者乘凉，长安和吉利最初推出的8年质保期实在已经足够，险些已经达到了一辆车的极限韶光，而后者为了打劫市场和给消费者打强心针，提出了“终生”的观点，实在不过是一种营销手段。

其余值得把稳的是，同样是“终生质保”，内含着的套路可真的不少，例如电池质保和电芯质保便是截然不同的两种情形，比亚迪唐EV提出的电芯质保，仅仅只限于“电芯”，而电池还包含了连接板和电路板。
如果是后两者涌现问题，则不被包含在质保范围之内。

宝马X1混动和领克01 PHEV是货真价实的“终生质保”，但是别忘了，“质保”本身的含义只是对付质量的一定保障，也便是说，只要你买了我的产品我终生对它卖力，但是免不免费这个可并没有提及，终极的阐明权还在官方。

比较之下，威马EX5就要显得厚道很多，直接提出了“电池终生免费质保”的观点，在海内该当属于头一个，由此可见“免费”二字，在这个承诺中霸占了主要的浸染，而这场笔墨游戏恐怕是大多数消费者所不能辨别的。

末了，即便是符合了“电池”、“终生”、“免费”这三个条件条件，还是有很多苛刻的哀求须要知足，比如车子本身不能变更所有权，全程保养、维修必须在4S店完成，但凡有一次在表面做了维修或保养都会失落效、如果不慎发生比较严重的事件，也将损失终生质保的权利。

如果将这些看似繁芜的东西拆开了揉碎了去看，实在对付消费者的售后保障并没有达到所谓的升级，只不过是将之前的做事“换了名词”，不过福利和套路可能也只有一墙之隔，如今的消费者已经愈发理性，笔墨游戏和消费套路并非长久之计，想要立足于市场，还是要以产品的硬实力来说话。

来源：第一电动网

作者：新能源不雅观察

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