印度研发出铝电池：12分钟充满电续航1200km真能取代锂电池？

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你相信天下上有一款电池，充电五分钟，续航1200公里吗？2021年，印度一家公司宣告研发出新型铝电池，充满电只需12分钟，即可实现电动汽车1200公里的续航。

一出，全球关注，电动汽车的核心技能便是电池技能，如果有性能优秀的新型电池涌现，无疑会改变电动车行业的全体市场格局。

但印度的铝电池迟迟未见量产，究竟是仅勾留在理论阶段，还是这一的真实性有问题？印度的铝电池研发得如何了？

印度铝电池的“刁悍性能”

印度这家名叫“Saturnose”的公司由沙特出资，注册地在美国，科研团队由印度人组成，研发的新型铝电池叫做Ea2I，该电池利用铝离子作为材料，各项性能全面碾压目前市情上的锂电池。

判断电池性能最主要的指标便是能量密度，普通说便是相同质量的电池，谁所储存的能量高，谁的性能就更优胜。

印度的这款铝电池，能量密度约为600Wh/kg，而目前大多数的锂电池，能量密度在150-300Wh/kg之间，这款铝电池是锂电池的2到4倍。

有了如此高的能量密度，自然就意味着能供应更强的续航，印度铝电池的续航达到了1200公里，不要说电动车，便是传统的燃油车也无法比拟。

更让人以为震荡的是，这样一块“高能电池”，充满电只须要12分钟，这点充电韶光切实其实可以忽略不计。

目前电动汽车在充电桩上充电，最少也要2个小时，有时候在家里充乃至要一晚上，若能实现12分钟充满电，切实其实颠覆了很多人对付电池的认知。

同时，这款铝电池的本钱只有锂电池的一半，也就意味着价格更便宜，但是利用寿命却能达到15年旁边。

如今锂电池的利用寿命大概在4到6年，铝电池不仅便宜，而且寿命还是锂电池的将近3倍。

众所周知，电动汽车最大的问题就在于电池。

充电未便利，续航不足长，而且改换本钱高，这些问题一度成为电动车走向市场的阻碍，如果新型铝电池能达到这么刁悍的性能，恐怕会瞬间带动全体电动汽车行业的发展。

这么有前景的产品，为何印度到现在也没有后续的了？实际上，对付这款铝电池做一些剖析，就会创造问题。

要想让电池充电快，充电桩的功率就要足够大，确保产生的电压使电池内部的离子、电子快速运动，12分钟充满续航1200公里的电池，至少须要750kw以上的充电桩。

就算是特斯拉的充电站，最多也不过150kw，峰值充电也只能坚持10几分钟，显然无法实现这款铝电池的快速充电。

还有一个让人迷惑的问题，便是印度流传宣传这款铝电池利用了铝、铌的固态电解质，规避了传统电池利用的钴等元素，从而避免了由于产生枝晶而带来的爆炸安全问题。

枝晶的产生是一种自然发生的化学反应，就犹如铁在空气中会生锈是一个道理，枝晶会导致电池内部发生短路，产生大量热量，一旦散热涌现问题，就会引发动怒、爆炸等事件，这也因此前电动车在交通事件中随意马虎动怒的缘故原由。

实际上，早已有实验证明，铝的枝晶问题一贯存在，乃至比锂更严重，究竟如何使铝电池不产生枝晶，这的确是一个高科技的问题。

相对付从未面市的铝电池，目前市情上的电池性能如何呢？

动力电池的发展与性能

可能很多人不知道，电动汽车的涌现要比汽油机车更早，美国人托马斯达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车，比汽油汽车要早50年旁边。

当时为汽车供应动力的是铅酸蓄电池，但是续航太短，很快就被人们抛弃，随后，汽油成为最紧张的燃料，电动汽车的发展险些结束。

直到1991年，日本索尼公司推出了第一块商品化锂离子电池，掀起了电池工业的第一次革命。

1996年，日产成功研发出世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车，锂离子电池开始被广泛利用，我国的比亚迪便是在1995年创建的，并在2003年，发展为环球第二大充电电池生产商，也便是在这一年，比亚迪开始进军汽车行业。

同年，还有一家叫做特斯拉的公司成立了，开始生产电动汽车，但初期的特斯拉锂电池本钱太高，失落控的本钱严重阻碍特斯拉发展，直到第四任CEO上台，才开始办理这一状况，这位CEO便是马斯克。

2010年，特斯拉与日本松下互助，由松下供应本钱更低的锂电池，此举彻底旋转了特斯拉的经营状况。
同一期间，我国的宁德时期于2012年与宝马互助，也开始进入锂电池的市场。

随后，特斯拉与松下利用性能更为强劲的三元锂电池，进一步提升了特斯拉电动汽车的性能，而我国的宁德时期等企业也开始将三元锂电池作为生产目标。

2019年，特斯拉超级工厂落户上海，电池供应商变成了宁德时期，特斯拉开始利用磷酸铁锂电池，这款电池具有更高的性价比。

目前，市情上的动力电池基本都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者的性能差异不大，续航能力可以达到600到1000公里，充满电的韶光基本上须要6到10个小时。

随着我国新能源家当的发展，我国已经成为天下第一大锂电池生产国，产量占到全天下六成以上，形成了锂电池完善的家当链，技能程度已经非常成熟。

但这并不代表动力电池就不再发展，未来新的科技一定会涌现。

动力电池的发展趋势

实际上，印度所流传宣传的铝电池一贯都有人在研究，只是个中的一些问题始终无法办理。

最紧张的便是铝离子电池极易产生枝晶，如果印度真的占领了这个难题，那的确为铝离子电池的运用开辟了道路。

铝在地球中含量丰富，要远远超过锂，如果利用铝来制造电池，无疑会大幅降落本钱，以是铝电池的研究从上世纪70年代就已开始，但直到目前，并没有实现真正的打破。

此外，还有钠离子电池，80年代就已涌现，但随着锂电池的遍及，钠离子电池的研究一度结束，直到2010年往后，由于新能源的全面发展，才重新启动这方面的研究。

最具科幻色彩的恐怕还要数石墨烯，这是一种天下上最薄却也最坚硬的纳米材料，可以理解为是一种“二维碳”。

自2004岁首年月次被分离出来之后，关于用石墨烯制造电池的传闻就一贯没断。
听说，“石墨烯电池”的充电速率是普通电池的1000倍，可以在几秒钟之内完成充电，而且具有强大的储蓄电量能力，使续航得到大幅度提升。

但实际上，用石墨烯制造电池很可能只是一个抱负，未来即便利用石墨烯材料发展新能源，也很可能只是作为赞助材料加以运用。

短期内更为现实的选择是，进一步加大锂离子电池的优化升级，提升其性能，办理掉存在的问题。
目前，行业内更多的企业，将目光投向了全固态电池的研发生产。

全固态电池，是公认办理锂离子电池实质安全性的方法，并且能量密度具有更高的提升潜力，可以达到目前锂离子电池的2到3倍，这样的提升已经可以达到非常优胜的性能。

但全固态电池的离子运送动力学难题尚未办理，因此很多研发固态电池的企业通过添加液态电解质来办理问题，涌现了所谓的“半固态电池”。
很显然，这并非是终极的办理之道。

但是开拓生产全固态电池也存在着很多困难，它与目前现有的锂电池在材料、构造和制造工艺方面有很大差异，这就哀求生产企业须要重新构建技能体系与家当链，无异于重新创业。

目前估计，全固态电池可能会在2030年前后实现家当化，但即便如此，也不可能立时替代锂电池，至少须要二十到三十年的韶光，这就意味着，这将是一项投入高、周期长的项目，企业要躬身入局，必须要做好合理的发展方案。

但是从动力电池行业的整体发展来看，全固态电池显然是未来的方向，一旦打破，将会冲破锂电池家当低水平价格内卷的情形，实现全体家当的再一次爆发。

目前，美、日、欧等发达国家已经开始进军全固态电池家当，他们的目标自然是借助技能的再次升级，实现弯道超车，对付中国电池家当来说，必须给予足够的重视。

铝离子电池也是一个研究方向，未来并非没有打破的可能，但是印度企业的有些难以让人信服，实现量产才是终极的目的。

随着电动汽车的遍及，越来越多的人乐意选择更为低碳环保的出行办法，电池技能的提升，将会为新能源的发展带来更大的动力，也会让全体家当持续保持兴旺活气。