一次说清楚！黑科技傍身的仰望U9到底是砒霜照样蜜糖？

不过，在新能源势头愈发凶猛、动力本钱急剧低落的本日，国产品牌们也在这个曾经的禁地结出了硕果。
而仰望U9这台车作为第一台正式量产的新能源国产超跑，热度自然不低。

从动力性上来说，四电机带来的960kW动力和2.36s的零百加速绝对是足够厉害的。
这样的数据，放在油车时期就像是珠峰顶端一样的存在。

就拿布加迪威航Supersport车型来说，它足足用了四个涡轮才稳定地将马力拉到1200匹。
就这么来看，仰望U9的动力性确实很出色。

但作为超跑，只要直线跑得快就够了吗？非也！
操控和赛道圈速也是非常主要的部分。
根据仰望官方发布的成绩来看，仰望U9在上赛做到的圈速是2分17秒65。

这个成绩虽然不算差，但是比起法拉利488 Pista的2分07秒，奔驰AMG GT R的2分10秒，以及保时捷911 Turbo S的2分11秒来看，还有相称的进步空间。

就算反面这些成熟的超跑进行比拟，那领克03 TCR厂车的2分13秒也是须要仰望U9来努把力够一够的。

这么比拟下来，难道印证了仰望U9这台车便是一个空有技能不会实战的花架子吗？这话，对，也不对。

从理论上来讲，任何一个工业产品的成功都须要软硬件的相互合营。
这句简短的话在电子产品上适用，而在仰望U9上，亦然。

从技能层面讲，易四方技能和云辇技能在环球范围内自然是领先的存在，这一点无可置疑，比亚迪在硬核技能上的精进也是我们有目共睹的。

但俗话讲天长了夜就短，比亚迪对超跑观点的理解和超跑的研发依旧存在盲区。

就拿保时捷法拉利之流来说，它们随便拎出一个系列来，历史都比仰望品牌要长不少。
而对付操控方面的软件调教心得也更加丰富。

这就像是专做披萨的老师傅自己手搓了好几十年，味道难道还能比用机器做出来的差？这没道理啊！

以是说，仰望U9目前的圈速表现实在仍旧尚有余力。
如果在开拓之初就正式定好方向，再存心打磨打磨调教，让车再快一秒的冗余还是存在的。

总的来说，仰望U9这台车须要分两种情形来看。
如果只是将它当做纯粹的驾驶机器来看，它可能还稍欠火候。
但是作为技能的载体来看，仰望U9代表的，则是“超跑”的下一个时期。