深度｜风吵嘴逐：智能网联汽车的武汉新局

日前，武汉市在2022年《政府事情报告》时提出，武汉要提升数字经济发展水平，建成武汉智能网联汽车测试场。
这意味着，武汉市将加速这一家当新风口的竞逐。

在环球范围内，汽车行业正在经历着百年未有之变革，电动化、智能化、网联化、共享化趋势推动着这场革命，新的家当秩序正在形成。

在美国，汽车家当的重心正在从老牌工业城市底特律向科技创新大本营加州转移；在中国，传统的老牌汽车工业基地，如今也面临着严厉的转型寻衅，很多家当新兴城市则开始追逐智能网联汽车家当风口。

作为老牌汽车家当重镇的武汉，早前错失落了新能源车企蔚来汽车在武汉落地的机遇，而在整体发展上，也被外界视为，全新的新能源汽车家当的发展速率和实力彷佛无法与“中国车都”的名号相匹配。

在汽车行业的大变革时期，电动化是上半场，智能化则将是下半场。
智能网联汽车具有明显的跨界领悟特色，涉及汽车、信息、通讯、大数据、云打算等各个领域。
当前，智能网联和自动驾驶技能正在加速实现技能和家当的跨界领悟，从而带来巨大的发展契机。

事实上，从这个角度上来看，武汉有着自己的上风。

一方面，以传统汽车制造业为根本的武汉经开区已印发文件，鼓励发展智能网联汽车家当。
另一方面，背靠“光芯屏端网”等创新型企业的武汉东湖高新区，也已布局智能网联汽车家当的芯片、传感器等诸多关键“卡脖子”领域，被视为可依赖的“天下一流高科技园区”。

“武汉错失落此前发展机遇的缘故原由之一，是发展思路的问题，”1月17日，奥维咨询环球董事合资人张君毅接管采访时剖析，此前，武汉相对僵化地将汽车干系家当完备聚焦于武汉经开区，对有条件发展的行政区鼓励不多。
但汽车家当的辐射半径完备可以覆盖全城乃至周边城市，比如东湖高新区的创新元素和区域环境更吸引智能网联汽车家当的人才，也应是被鼓励的家当集群之一。
武汉可打开思路，出台全市一体化的家当发展政策，并鼓励多区域错位发展，这符合当前诸主流的家当发展趋势。

“目前，规模较大的智能网联车家当基本还是环绕上汽、吉利、一汽、广汽头部整车厂体系布局。
”1月17日，罗兰贝格高等合资人兼大中华区副总裁、汽车行业中央卖力人郑赟在接管21世纪经济宣布采访时也表示，武汉传统燃油车销量在全国占频年夜概10%，周边也有比较完全的零部件配套的代价链，同时武汉的部分车企和品牌也在进行转型，在大的市场环境方面，武汉并未处于劣势。

在拥有一定传统家当上风，但又缺少家当创新特点的背景下，如何捉住风口，成为当前武汉汽车家当转型升级最主要的课题。

重新能源到智能网联

智能网联车脱胎于新能源汽车的高速发展，指搭载前辈的车载传感器、掌握器、实行器等装置，并领悟当代通信与网络技能，实现车与X（车、路、人、云）等智能信息交流、共享，具备繁芜环境感知、智能决策、协同掌握等功能的新一代汽车。

2020年11月，国务院发布《新能源汽车家当发展方案（2021—2035年）》，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技能为“三横”，构建关键零部件技能供给体系。
此后，智能汽车家当链的技能标准、企业准入、产品准入、根本举动步伐培植等政策陆续出台。

当前，业内的共识是，智能电动车终极将成为未来聪慧城市、聪慧交通的核心载体，也将成为万物互联时期的不可替代的“移动终端”与“第三空间”。

传统汽车生产从零部件制造到汽车制造、流利，再到售后做事及二手车的线性家当链，受到电动化、智能化等颠覆性趋势推动，其逐步拓展成为四层生态圈，即出行层、载体层、做事层、基建层。
“全体供应关系在传统燃油时期会十分不同，家当内生态体系构建和计策互助也变得愈发主要。
”郑赟见告。

在上一轮新能源汽车转型浪潮中，作为中国车都的武汉曾错过关键机遇。

2016年，长江经济带家当基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方曾签约，拟在光谷设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资不少于200-300亿元培植智能化新能源汽车家当园，个中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中央等，致力于打造下一代新能源汽车的百口当链。
然而，这一项目终极意外流产，蔚来汽车牵手合肥，成为了武汉发展新能源汽车的痛。

2020年以来，新能源市场非常火爆，特斯拉、蔚来、小鹏、空想股价接连创新高，但武汉未能在这一波新能源浪潮下有所作为，主流新能源新锐汽车尚无一家落户武汉，无人驾驶等领域乃至都掉队于长沙。
而东风汽车这一传统巨无霸车企，直到2020年7月才推出新能源品牌岚图。

这种情形下，智能网联车成为武汉不得不紧握的发展机遇。

2021年3月，武汉经开区管委会、汉南区公民政府印发《武汉经济技能开拓区（汉南区）促进智能网联汽车家当创新发展多少方法（试行）的关照》，该方法从智能网联汽车家当生态构建、技能研发、产品测试、示范运用等6大方面制订了16条扶持方法，对符合条件的企业最高褒奖2亿元；险些同一韶光，武汉另一头的东湖高新区也发布了“光谷硬核科技十条”，每年拿出5亿元专项资金，支持“硬核科技”企业，每年最高可获支持1000万元，个中在人工智能领悟运用方面聚焦智能网联汽车等场景。
至此，在智能网联车的布局上，武汉呈现双子星格局，即以武汉经开区和东湖高新区为主轴展开。

政策支持下，从车载智能驾驶座舱、路侧智能设备，到自动驾驶云控平台，再到自动驾驶视觉系统、人工智能算法等多个领域，当前的武汉已拥有了光庭信息、华励智行、南斗六星、纵目智能等一批“专精特新”自动驾驶汽车科技企业。

武汉经开区由于东风汽车的总部坐落于此，有得天独厚的家当根本。
根据岚图汽车公布2021年12月交付数据，当月交付岚图FREE 3330辆，环比增长192%。

同时，中国光谷在汽车“软实力”“硅含量”方面也累积了竞争上风，聚拢了以小米、腾讯、中科创达为代表的80余家智能软件头部企业，以中国信科、复兴通讯等为代表的100余家通信家当链企业，以联发科、新思科技等为代表的集成电路企业，以霍尼韦尔、圣戈班、英瑞杰、李尔汽车等天下500强为龙头的汽车零部件企业，以华工激光、逸飞激光等为代表的车身和电池生产装备企业，还有以理工通宇、合康动力、亿纬锂能等为代表的行业头部三电企业等。

一线城市的启迪

行业发展的景气指数也在不断攀升。

据IDC预测，2020至2024年的中国智能网联汽车出货量将从1385万辆增长到2436万辆，年均复合增长率（CAGR）达到15.2%。
到2024年，中国出货的新车中超过84%将搭载智能网联系统。
L2级智能汽车是当前汽车智能化的主力，行业渗透率已达15%，估量2025年将快速提升至45%，且2022-2025年将是L3级智能汽车集中落地的大年，行业渗透率有望从2021年的1%提升至2025年的10%。

这种规模和增速，为干系企业供应了诸多跨界迈进的机会。
国融证券研究院张志刚表示，“华为、苹果、小米、百度等科技巨子纷纭入局智能汽车行列，并凭借在科技方面的上风在智能汽车方面较传统车企更为激进，目前已经到了落地的关键韶光节点，2022年起将有多款智能车型相继落地，未来将极大加速汽车智能化的行业发展。
”

随着新能源汽车进入市场化阶段以及智能网联汽车的加速遍及，我国汽车家当的发展重心已逐渐发生转移，涌现了“以紧张城市或者城市群为发展中央，形成优质家当链，实现家当高质量发展”的全新局势。

从全国整体发展情形来看，以长三角、珠三角、京津冀等地区目前的家当发展处于前列，形成了各自的上风。
北京、上海、广州、深圳等一线城市在家当根本、政策支持、科技创新、人才储备、市场配套等方面均有很大的上风。

北京、上海、广州都是老牌的汽车家当基地，但在新一轮家当变革中转型升级的速率更快，且呈现出多点着花的局势。

北京的汽车家当此前紧张集中在顺义区，但在电动化、智能网联领域，家当发展的重心开始向高科技家当更为密集的亦庄经济开拓区转移，该区正在打造完全的电动化、智能网联及自动驾驶家当链。
人才聚拢的海淀区，近年来也呈现了一批家当链干系的创业公司。

上海市形成了多个新能源汽车、智能网联汽车干系的区域家当集群，除了传统的家当重地嘉定安亭、浦东金桥之外，最为刺目耀眼的莫过于引入了特斯拉的临港新片区，而背靠临港，奉贤也方案了智能新能源汽车家当。
除此之外，松江、金山等也初步建立了新能源汽车家当基地。

根据《上海市加快新能源汽车家当发展履行操持（2021—2025年）》，安亭地区重点在新能源汽车核心技能研发、关键零部件家当化、示范运用方面取得打破，临港新片区则要加快百口当链布局，持续扩大高端新能源汽车生产能力，推动整车出口，而金桥和张江要发挥集成电路等家当上风，在视觉识别、车用操作系统、车规级芯片等领域加快布局。
多区发力，是上海培植新能源汽车家当集群的主要特色。

广州市经由多年的发展，形成了北部、南部、东部三大家当集群。
在新能源及智能网联领域，以番禺区和南沙区为代表的南部家当群、黄浦区和增城区为代表的东部家当集群，分别通过传统地方龙头车企的转型和引入新造车企业带动家当链发展的形式，来加快新汽车家当链的形成。

从三个城市的发展思路来看，环绕新能源及智能网联汽车汽车发展，支持打造一批特色家当园区，汽车在这几个地区的家当定位都十分主要，但也不尽相同，形成生态互补的差异化发展格局，同时为其他地区布局新能源汽车及智能网联汽车留出了空间。

这样的发展思路，为同样是传统老牌汽车家当基地的城市供应了一条全新的发展路径。

事实上，作为新兴城市的合肥，也已经开始通过多区联动、跨家当领悟的发展办法来进行家当布局。

除了引入大众、蔚来等新能源汽车项目之外，合肥新桥智能电动汽车家当园区NeoPark已经在去年4月动工。
合肥市希望将NeoPark建成天下级智能电动汽车家当集群，并开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有环球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完全与高度聚拢的家当链。

此外，合肥市已经初步形成了智能网联汽车家当集群，合肥市希望通过聚拢科大讯飞、合肥四维图新、科大国创、海康威视、华为和百度等智能网联汽车家当资源，领悟利用5G、人工智能、物联网、大数据等核心技能，通过根本举动步伐培植、5G配套改造、大数据平台搭建、场景示范运用等全面支配，打造合肥市5G智能网联示范区。

不过，这种格局并非定局。
武汉理工大学汽车学院的副教授杨胜兵见告21世纪经济宣布，“全国在智能网联车赛道扎堆投入，缺少长远计策方案。
在一线城市，干系家当布局较为领先，但绝对上风并未表示。
”

换句话说，未来，谁会是赢家？尚无天命。

武汉争抢头部的机会

“虽然当前汽车网联家当是百花齐放，但并未涌现绝对意义的头部企业，大都处于造就期。
”张君毅认为，比拟传统汽车家当来说，我国的智能网联汽车家当乃至在部分领域领先于国际同行，这对付长期处于跟跑状态下的中国汽车家当来说，可能会有领跑环球的机会。
也便是说，当前，我国智能网联汽车家当还面临集中度不高、尚不成熟的特点。

武汉理工大学汽车学院的副教授杨胜兵也表示，“全国在智能网联车赛道扎堆投入，缺少长远计策方案。
在一线城市，干系家当布局较为领先，但绝对上风并未表示。
”

面对传统家当升级的方向和弘大的市场前景和发展趋势，如何抢抓机遇，成为大家正在破解的难题，包括当下的武汉。

武汉破局的办法，或许是全城一体化的多区域发展。

“一定程度上，如果将智能网联车家当落到武汉市层面上，实在会对政策的统筹以及武汉整体的发展更有帮助。
”郑赟表示。

除了传统家当聚拢区，武汉诸多区域也具备发展智能网联汽车家当的条件。
比如从众所周知的人才竞争力来说，深层次变革在于利用大数据、互联网技能，在细分行业里进行布局，与商业场景、业态对接，这势必需要技能人才具备多个行业的知识根本，人才成为智能网联车家当竞争的核心要素。

在张君毅看来，“国际智能网联汽车家当聚焦区，大都毗邻高校和科研院所。
这是由于，高科技人才业并不愿意去传统工厂事情，优胜的创新和事情生活环境是吸引和留住人才的主要成分，在这些方面，东湖高新区的高校资源、人才上风更强，也更符合智能网联汽车家当的落地要点。
”武汉市发展智能网联家当，不能忽略高校聚拢区域的天然核心竞争力，反之，应予以鼓励发展。

多区域错位发展还能形成协力。

“武汉高校林立，在浩瀚可接入网联车的核心技能所在的专业分支上都有着科研上风，当网联车与干系行业进行密切打仗时，人才的上风将得到充分显现，无人车或将渗透到各个流利环节及区域。
”杨胜兵表示，“目前，网联车与行业的对接较少，未能与业态进行结合，形成新的消费场景，因而缺少流量，载体方面的器件功能尚不能真正发挥。
移动出行只是一种运用处景，但还有很大的空间实现纵深发展。
”

未来，经开区和东湖高新区未来要进行对接，将车与家当、行业的场景领悟。
杨胜兵认为，传统汽车家当的逻辑或许并不能适配今后的汽车家当发展，5-10年后汽车品牌的观点或将面临改变，干系智能原件加上传统工艺组成智能网联车，生产完毕后随即进入详细的场景。
”

事实上，仅有根本的人才还不足，武汉当下所面临的一个短板便是对家当人才的吸纳能力仍有欠缺。
杨胜兵表示，“政府方面仍需持续推进人才吸引政策，而这也是空想、蔚来等企业所碰着的难题，从招聘到科研，每一环节的人才培养都十分主要，多学科交叉人才的培养仍旧是一个基本出发点。
”

郑赟也同样认为，政府层面，要加强人才吸引，短缺足够的人才来到武汉，这个家当的竞争力就会低落。
“从落户到住房补贴、子女教诲，这些实际的层面上须要相对来说较为激进的政策。
”

武汉若想达到海内领先智能网联车的生产水平，当前仍需一定努力，而若想实现超越，则须要更为长远的计策方案，进入到细分居当之中。

“辩证来看，这也是武汉发展智能网联车家当的机会，即思考如何将网联车与武汉乃至湖北地区的上风家当进行结合，使它们共同发展。
”杨胜兵剖析，今后，所有家当势必会进入移动互联网的端口，车供应移动的封闭空间，“武汉可以从自身具备上风且能快速抵达用户的行业做起，如药品零售业”。

而在勉励市场活力方面，对付武汉来说，须要以好的政策从外吸引厂商落地，引入目前在环绕智能网联进行研究的前端机构、零部件公司等。
“同时，武汉须要看重进行产学研结合，将产学研资源须要充分利用，孵化创新企业，进行一些新的开拓。
”郑赟表示。

张君毅也表示，“未来行业的竞争不在于整车的竞争，其间涉及到的成本、资质等难题，武汉特殊是东湖高新区可以环绕具有更多高附加值的零部件家当进行布局，这也是当下中国成本对智能网联汽车家当投资的重点方向。
”

杨胜兵也建议，目前，网联车与行业的对接较少，未能与业态进行结合，形成新的消费场景，因而缺少流量，载体方面的器件功能尚不能真正发挥。
移动出行只是一种运用处景，但还有很大的空间实现纵深发展。
武汉可以从自身具备上风且能快速抵达用户的行业做起。

郑赟更进一步指出，车机方面并不是智能网联须要思考的核心，只管武汉暂时短缺新品牌落地，但只要产品的性价比具备竞争力，其智能网联供应商就会有发展的机会。
“但须要把稳，不能将武汉仅打造成一个纯工业汽车领域的研发生产制造基地，原来偏机器的发动机、变速器等领域，其单一附加值并不高，而如果进入智能网联领域，其附加值会更加客不雅观，并会推动第三家当的发展。
”

智能网联车终极要落到无人驾驶运用处景，这里面包括核心的五个维度视角须要考量，包括技能发展、根本培植跟进、商业模式磋商、生态伙伴完备和法律法规支持。
郑赟认为，“在我国，法律法规的支持每每滞后于市场发展，在这个条件之下，有大颠覆全场景无人驾驶局势涌现，须要10年以上的韶光才能在中国落地，这个应对韶光十分关键。
”

也便是说，行业格局的塑造，地方政府的思路调度到位，谁都还有机会。

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