安然续航两不误长城汽车推出“大年夜禹电池”

作者：潘昱辰 编辑：娄兵

在6月尾举行的长城科技节期间，长城汽车将其新研发的电池技能正式定名为“大禹电池”。

长城汽车表示，“大禹电池”采取三元811大容量高镍电芯，在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失落控的情形下均能实现不动怒、不爆炸。

根据长城汽车的操持，“大禹电池”将于2022年全面运用于长城汽车旗下产品。
此外，长城汽车还宣告“大禹电池”将为全行业免费开放专利。

安全、续航两手抓

大禹是中国古代的治水英雄，长城汽车将新电池命名为“大禹”，其寓意在于效仿其“堵不如疏”的治水方案，办理电池安全的这一困扰新能源车企多年的痛点问题，是一种由长城汽车研发的、以安全为主导的电池技能。

从长城汽车的发布会中也可以看出，其并未透露新电池的详细能量密度或者续航能力，而将更多的篇幅表示在电池安全的办理方案之上。

“大禹电池”首先将材料锁定在811高镍电芯上。
所谓“811”是示正极材料镍、钴、锰三种元素配比为8:1:1，在提升镍的比例的同时降落了钴的比例，既提升了电芯整体的能量密度同时也降落，可谓一石二鸟。

当然，811高镍电芯同样是把双刃剑，高比例镍元素导致其热稳定性更差，在过去数年间发生的多起新能源汽车动怒事宜都由811电池引起。
恰是以，主流电池制造商对付811电池至今未有大规模量产的方案。

长期以来，外界对付电池安全和续航能力认知是一种零和游戏：磷酸铁锂电池更安全，但能量密度不敷；三元锂电池续航能力更强，但风险也更高。

显然，以811电芯为根本的“大禹电池”，是长城汽车针对高能量密度电池热失落控的一套安全办理方案，以图安全续航两手抓。

长城汽车表示，“大禹电池”设计融入8项全新设计理念——“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”设计，并布局数十项核心技能专利，紧张覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。

而在发布会现场的测尝尝验中，长城汽车将双电芯加热至热失落控，实验中最高温度超过1000度，但全程仍无动怒爆炸，排出的烟气温度也掌握在100度旁边。

当然，“大禹电池”在量产后是否能够保持稳定表现，仍需等待实车装机后方能揭晓。
但一如当初完成针刺试验的比亚迪刀片电池，长城汽车源自多年前的技能积累，正在形成该公司在新能源汽车时期的护城河，也是其在2022年实现新电池装车的底气所在。

技能积累形成护城河

汽车制造商研发电芯技能，长城汽车并非业内创始。
不过纵不雅观环球汽车制造商，真正亲自了局研发生产电芯的企业仍为数较少，至于真正量产装车的更是渺渺无几。

究其缘故原由，除了大量的研发生产投入外，如何在技能层面找到打破口，是制约车企生产电芯的紧张障碍。

与宁德时期头部电池供应商比较，由汽车制造商自研的电池未得到大规模实车验证及市场反馈，因而多数产能均用于自我供应。
即便本身处于行业头部位置的比亚迪，其旗下的弗迪电池也紧张为自产自销。

但市场也已证明，消费者选购新能源汽车，与电池供应商关系不大，更多则在于产品本身的含金量。

2020年上半年，比亚迪率先发布刀片电池，并通过针刺等极度试验来验证新电池的安全性，而这在日后也为汉等搭载该电池的车型脱销市场奠定了根本。

继比亚迪后，不少国内外新能源车企均环绕安全和续航两大核心问题做文章，并对外发布了多款自研电池产品：

2020年9月，特斯拉发布新型无极耳4680型电池，流传宣传其能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，本钱降落14%，续航里程提高16%；

今年1月，蔚来在NIO Day 2020上发布150kWh固态电池，流传宣传能够实现1000km纯电续航，不过仍需供应商代工；

紧随其后，上汽集团宣告与宁德时期互助掺硅补锂电池，流传宣传纯电续航打破1000km、20万km零衰减、永不自燃；

广汽埃安推出的弹匣电池，同样号称不会自燃，并运用于最新上市的埃安S PLUS车型上。

但除埃安S PLUS外，以上电池多数尚未真正实装量产车型，尚处于“纸上谈兵”阶段。
相较之下，虽然“大禹电池”观点的出身显得较晚，但却已有了明确的运用韶光，即2022年。

早在2012年，长城汽车便开始了对电芯的预研事情。
2016年12月，长城汽车正式成立电池奇迹部，并于2018年2月电池奇迹部独立为蜂巢能源科技有限公司。

根据长城汽车表露的数据，至2020年，蜂巢能源研发投入约30亿元，到2025年环球工厂培植操持投入超过260亿元。

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的韶光里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。
”长城汽车董事长魏建军在2025计策发布会上表示，中国汽车品牌的机会“只有一次。
”在汽车家当“新四化”转型的大背景下，长城汽车通过技能取得护城河，也有望凭借切中消费者安全痛点的“大禹电池”取得领跑上风。

免费公开专利背后

值得一提的是，这次反哺的“大禹电池”作为一种由长城汽车研发的技能，其运用并不局限于自家蜂巢能源生产的电池。
长城汽车内部人士的说法，“大禹电池”技能可以运用于多种电池，除了蜂巢能源外，也包括其他供应商，只要知足911高镍电芯的条件即可。

目前，长城汽车的电池供应紧张依托自家控股的蜂巢能源，以及宁德时期、孚能科技等一级电池供应商。
只管自2020年下半年以来，蜂巢能源的市场份额逐渐攀升，目前已位列国内电池制造商前十，但与长城汽车在新能源市场的真实需求比较仍有较大差距。

作为长城汽车旗下的纯电动品牌，欧拉近一两年来市场表现精良，乘联会数据显示，今年1-5月，欧拉品牌累计销量达到4.18万辆，同比暴涨514%，而同期产量为4.12万辆，已涌现供不应求的征象。

此外，长城汽车还将于2022年正式推出高端电动品牌——沙龙智行的首款新车，届时对电池供应的需求无疑更大。

更主要的是，根据长城汽车的最新计策，到2025年将实现年销400万辆，个中新能源汽车占比80%，营收超过6000亿元。

基于以上目标，长城汽车短期内不会也不可能摆脱对一级供应商的依赖。
事实上，就在今年6月2日，长城汽车刚刚和宁德时期签署长期计策互助协议，以保持未来十年的电池供应。

而在公开专利之后，根据长城汽车的方案，无论是自有的蜂巢能源，还是宁德时期等一级供应商，均可利用长城汽车的自研技能来提升产品安全性。
而长城汽车借助“大禹电池”这一技能品牌，不仅能够助力自身作为车企的品牌代价提升，而且有机会成为电池行业技能的领跑者和标准的制订者，为自己面对供应商供应更多的议价能力。
从这一角度来看，长城汽车已经跑在了许多同行的前面。

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