新能源汽车车载电源产品开拓管控流程

一、媒介 ：为什么想总结一份车载电源产品的开拓管控流程？

自2001年国家把发展新能源汽车作为国家计策以来，在国家多项家当政策的扶持下，我国新能源汽车家当逐渐走上了快速发展的道路，先后经历了抽芽期（2000-2008年）、快熟成长期（2009-2016年）、镇静调度期（2017-2020年），目前正进入快速增长期，新能源整车及“三电”产品的成熟度和质量将越来越高。

随着各种类型的企业（传统车企、互联网新势力、跨行业企业等）和成本先后进入这个新能源汽车的赛道，虽然各车企也逐渐建立起了相对成熟和适宜自身发展的新能源整车开拓流程以及产品管理的流程，但是，作为车载电源产品的一名普通事情职员，从各个渠道理解和打仗到不同主机厂的产品开拓管控流程，也总结了一些具有普遍性的问题，紧张表现在：

1、车企作为研发生产整车的企业，其更多重点关注的是整车的开拓流程，也建立了各自的整车开拓流程；对紧张的核心“大三电”零部件，比如电池、电驱、电控也会重点关注，但是对俗称的“小三电”，比如OBC、DCDC、PDU、充电插座、充放电枪和桩等关注度是远远不足的（当然，现在由于要办理充电焦虑问题，桩尤其是超充桩被主机厂越来越重视）。

2、传统汽车工业经历了百年的发展，开拓流程也比较完善，干系的开拓不雅观念也根深蒂固，很多传统的整车企业不会太关注零部件级的开拓尤其是我国的整车企业，在面对环球的零部件公司时没有足够的技能实力跟勇气去进行深度管控，导致我们只能把零部件作为“黑盒”来开拓和利用。

3、由于第二点的缘故原由，导致很多整车企业的研发职员对零部件产品内部不熟习，有些乃至对产品内部完备不理解（一些新进入的职员或者由于这个行业很火从传统车转型过来的等等），只对产品的外特性有所理解，这也一定程度上限定了产品开拓过程的“黑转灰，灰转白”。

4、很多车企的研发职员（产品运用）不雅观念成旧，自己就以为作为主机厂的研发职员不必对零部件的内部设计理解那么多，只要我们把哀求提清楚，只须要管控好产品的开拓进度和外特性。
只要产品的开拓操持知足整车项目的节点哀求，外特性，比如安装尺寸、电压、电流、功率、效率等知足哀求就行，至于说供应商是怎么实现的（比如产品用什么电路、核心芯片有哪些、内部软件逻辑怎么实现的、内部做了哪些测试验证，用了什么硬件拓扑和软件架构等等）都全由供应商去搞定去承诺就好了，出了问题考察供应商、罚供应商款就好了。
（当然，很光彩，现在在新能源汽车的开拓过程中，很多海内主机厂已经认识到了这一点，也在逐步的改进中）。

5、在新能源汽车的开拓中，很多主机厂的领导，尤其海内主机厂的领导，更多的精力都在重点关注“大三电”，对“小三电”及其附件的关注度是不足的，他们认为OBC、DCDC作为传统的电源产品已经发展了很多年，以及很成熟了，相较于电池、电驱等也大略多了。
然而，殊不知OBC作为功率电子产品其硬件相对付同样是功率电子产品的MCU（电机掌握器），实在要繁芜的多。
MCU有相对清晰的模块化（IGBT模块、掌握及驱动板、母线电容、电流传感器等），尤其是作为能量转换的功率管，很多功率芯片厂家比如英飞凌、TI、NXP等均会为MCU开拓专门的不同功率等级的功率模块，乃至部分厂家还会将驱动与芯片集成在一起，其产品的故障率相对了OBC、DCDC利用的分离MOS或IGBT而言要小很多，分离器件的掌握难度也有所增加。
重新能源汽车自发展以来，紧张三电产品的故障率统计来看，OBC的故障率在很长一段韶光实在是远高于MCU的，这也从侧面印证了这一不雅观点（当然OBC故障率高还有其他的缘故原由）。
时至今日，OBC的故障率在新能源汽车中的故障率中始终是靠前的，在有些车企中会在TOP10，有时候乃至还是TOP3的位置。

6、车载电源（OBC/DCDC ）的供应商紧张因此海内供应商为主，虽然新能源汽车发展之初也有很多Global的Tier1进入这个赛道，但是由于各种缘故原由，目前还在研发这个产品的Global的Tier1已经所剩不多了，纵然现在还在研发这个产品的公司在其内部也是作为一个附属产品来开拓，内部人力、试验设备等资源投入远不如电池、电驱、电控等核心部件产品。
由于海内做车载电源产品的供应商，大多原来都是从工业电源转过来的，对汽车的产品开拓流程和管控也须要一个不断完善和自我提升的过程；车载产品开拓的技能积累也远远不足，产品的前期预研也远不如Global的Tier1。
这也对车载电源产品的开拓提出了更多的寻衅。

7、整车企业不同产品的开拓职员数量上存在差异。
由于很多车企对车载电源产品的重视度不如电池、电驱，导致各主机厂车载电源的开拓职员在数量上也不是很多（个别企业除外）。
由于职员配置上的不敷，导致主机厂对电源产品管控的“颗粒度”也就比较粗，纵然想做的细一点，但也没有那么多的精力沉下去关注零部件级别的开拓过程，也是很难做的很细。

8、目前还没有创造（可能也跟我的个人认知有关）可专供我们系统性学习的车载电源产品的开拓管控干系的书本和资料。
再有，便是目前充电与用户的交互很直接，交互场景也越来越多，跟充电干系的用户投诉也逐渐增加，对产品的稳定性和开拓过程的管控也提出了更高的哀求。

鉴于以上缘故原由，同时，考虑到车载产品的开拓实在是比较繁芜的，涉及到产品定义、本钱掌握、质量管理、进度掌握、研发职员管理、物料管理、售后做事等诸多事变和环节。

合理的流程是我们管理相对繁芜研发活动的必要手段，是我们一次把事情做精确的主要保障。
同时合理的流程也可以沉淀研发团队的履历，减少对工程师个人履历和能力的依赖。
然而，在现实的事情中，很多研发职员或者团队每每是轻视流程的浸染的，乃至认为是流程影响了干工作的节奏（当然，个人以为流程也是要合理、能促进实际开拓事情就好，流程不能过于繁芜，而且重点是建立必要的流程）。
如果没有必要的合理的流程，开拓产品的时候每每会丢三落四，还会犯一些低级缺点，表面上看彷佛可以把事情做的很快，但是一两轮的迭代下来，每每才创造欲速则不达。
因此，越是有履历的团队，越是重视流程的培植和实行的。
流程也可以作为工程师之间主要的沟通措辞，让大家都按熟习并遵照一样的流程，团队之间的互换也会比较顺畅，协作的效率每每也会提升的。

以是，为提高车载产品在整车上的稳定性、降落产品的故障率，促进行业的共同发展和进步，我们有必要也须要根据车载电源产品的特点，总结出一套适宜车载电源产品开拓运用和管控的流程。
也希望越来越多的主机厂及其管理职员能重视车载电源产品的开拓，多一些对车载电源的关注；产品（运用）开拓职员提高对产品开拓管控的颗粒度，提高产品的质量。
由于任何一个产品故障率的上升均会拉高整车的故障率，对车型和车企均会造成不良的影响，会是一个双输的局势。

接下来，笔者将结合自身的事情履历和项目实践，从工程技能的角度分别从以下几个方面对车载电源产品的开拓管控谈谈自己的不雅观点（不一定对，只做一些思维发散）：

1、新供应商的开拓和准入；

2、项目定点前须要做哪些事情；

3、项目技能互换（workshop）的流程和把稳事变；

4、定点中技能该当关注哪些问题；

5、开拓过程中的管控流程和事变；

6、SOP之后的支持与参与；

7、末了的总结。

声明：以上仅代表个人不雅观点。
由于个人知识和能力有限，如有不当之处，欢迎各位同行专业人士批评示正。
感激。

END

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