货运压力海运延至陆运中欧班列时效延长至超50天

首列“上海号”中欧班列蓄势待发。
日前，上海海关宣告，经由一个多月的紧张预备，已完成上海首开中欧班列的通关准备。

“中欧班列是贯通中欧、中亚供应链的主要输运办法之一，对缓解当下国际运力紧张、提升上海环球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有计策意义。
”上海海关口岸监管处副处长赵鸿琳表示。

今年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长，货却发不出去的尴尬局势。
展望四季度，在传统的货运高峰时段，同时叠加圣诞节干系商品出口需求增长的背景下，中欧班列是否能成为破局的关键？就此展开了深入调查。

航运龙头加入中欧班列业务

作为“一带一起”的主要组成部分，中欧班列是联系各方的主要纽带，为保障国际家当链供应链稳定畅通、助力海内国际双循环作出了积极贡献。

从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月尾，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，来回综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。
自2020年5月份起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起连续4个月单月开行超1300列。

国铁集团货运部卖力人对表示，今年以来，国铁集团针对中欧班列运输需求兴旺的情形，不断完善国内外折衷机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥计策通道浸染。

值得一提的是，今年6月份，集装箱海运龙头马士基宣告已进入中欧班列业务。
马士基列车运输项目卖力人表示，海上运输现在常常遭遇物流瓶颈问题，作为替代办理方案，中欧班列做事是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来供应附加值。
马士基认为，火车运输更随意马虎实现按照预定的韶光表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB建立互助伙伴关系，未来将连续扩大列车运输做事。

与此同时，把稳到，不少外贸企业及干系供应链已将运输办法瞄准了中欧班列。
中远海控半年报称，公司中欧班列做事连续为打造更加完善的综合物流体系以及为对外贸易发展和“一带一起”培植发挥积极的浸染。
上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。

中国国际经济互换中央经济研究部副总部长刘向东在接管采访时表示，相较于海运，中欧班列虽然本钱略高，但是运输韶光短、集装箱运输便利、稳定效率高、受自然环境影响小，特殊是对运输抗疫物资等更加便捷，20天旁边的运输韶光仅为海上运输的三分之一，比海上运输省时省力，而且改换难度小、装载速率快。
因此，很多企业选择这一渠道运送货色。

班列时效延长至超50天

今年以来，国际贸易随着环球经济复苏而回升。
我国作为贸易大国，外洋订单如雪花般飞向海内的外贸企业。
但是集装箱短缺、港口拥堵等情形导致集装箱价格上涨，令海运本钱不断攀升。
此前曾进行过连续宣布，一边是订单激增、一边是运费本钱的提升，令不少外贸企业主喜忧参半。

面对海运不畅的局势，不少面向欧洲的外贸企业自然就将目光投向中欧班列。
浙江中国小商品城集团株式会社就在上交所互动平台表示，中欧班列布局起亚欧陆上运输新通道，已成为中国和天下互利共赢的桥梁纽带。
从义乌出发的中欧班列为“义新欧”班列，把义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲地区。
受新冠肺炎疫情影响，境外海运、空运渠道不稳定，集装箱舱位“一位难求”，出口本钱上涨，“义新欧”中欧班列积极承接空运、海运转移货源。

小飞匣中欧铁路运输业务卖力人刘师长西席在接管采访时表示，就公司今年以来中欧班列的运输情形来看，下半年的业务量是高于上半年的。
一方面，每年的下半年都是运输的高峰时段，货运量都会大于上半年；另一方面，在海运用度不断走高的情形下，确实会有一部分的客户会转而选择中欧班列。

不过，运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”，近期涌现了口岸拥堵、时效延长、货色滞留等情形。
在一个货代群中看到，有班列公司9月6日发布公告称，“8月份，受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多成分的影响，出口口岸拥堵、换装通关时效延长、沿线班列结束等情形，有16列已受理的集装箱货色滞留。
”

浙江省金华市铁派供应链管理有限任务公司（下称“金华铁派”）以“一带一起”沿线中欧班列的国际铁路运输为特色，该公司总经理邵斐见告，今年以来，中欧班列的需求高于以往，“由于疫情影响，海运很多货色发不出去，客户就会选择从铁路发。
但铁路资源有限，很难知足浩瀚客户需求。
”

“目前国外疫情反复，出口货色的疫情防控检测严格，并且班列在新疆须要进行换轨，在发货量增长的情形下确实涌现了时效延长的情形。
”刘师长西席见告，最初从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日。
“时效有所延长的情形会在客户下订单之条件前奉告，客户可以根据货品排期来自主选择是否须要走中欧班列”。

估量四季度运力仍将紧张

虽然当前中欧班列涌现了运力紧张的情形，但是相较于时效，许多对海运价格望而生畏的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输价格。
在采访中理解到，受运力限定等成分影响，中欧班列的运价有所上涨，但涨幅相较于海运价格变革并不算高。

据刘师长西席先容，中欧班列的运价还是处于总体稳定的状态。
“不同于中美以海运为主，中欧之间除了海运，还有中欧班列、卡航等多种选择，因此运价不会涌现太大颠簸。
但现在处于发货高峰时段，尤其是附近圣诞节，干系商品的运输量有所增长，以是中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000美元至18000美元，较年初上涨了约2000美元至3000美元。
”

据上海航运交易所公布的中国出口集装箱运输市场周度报告梳理显示，9月24日，上海航运出口集装箱综合运价指数为4643.79点。
个中，欧洲航线方面，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7551美元/TEU。
而在1月8日，上海出口集装箱综合运价指数为2870.34点。
个中，欧洲航线方面，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及附加费）为4452美元/TEU。

1TEU可以大略理解为20GP集装箱。
理论上，20GP能容纳货色体积约为28立方米，40HQ的体积为68立方米。
根据换算，40GP约为2.4TEU。
结合上述数据可以算出，当前，海运和中欧班列价格险些旗鼓相当。
不过，从年初至今，欧洲航线海运价格上涨了近70%。
按照刘师长西席供应的欧洲班列运价变革来看，最大涨幅约23%。
不难创造，欧洲班列的运价涨幅远低于欧洲航线海运价格涨幅，进一步验证了中欧班列的运价较为稳定。

“当需求远大于供给时价格自然会随之上涨，在铁路运力靠近临界点、‘一舱难求’成为常态后，中欧班列的价格上涨也不可避免。
与此同时，目前中欧班列拥堵和耽误的问题同样须要办理。
稳定供应链和国际贸易，须要各方共同努力，货主和货代都要做好长期的生理准备。
”邵斐表示，作为做事贸易的一部分，金华铁派将紧随国家的步伐，为“一带一起”培植的做事完善添砖加瓦。

刘师长西席表示，目前该公司已经收到了许多四季度的订单，加之圣诞节带来的运货量增长，运输时效延长的情形恐难以发生改变。
因此，外贸企业也须要提前对发货韶光进行合理安排。

“目前，经由了持续攀升的海运价格已经与陆路价格相称，从趋势看，两者价格四季度至少会保持在高位，缘故原由既有疫情反复带来的物流本钱上升，也有燃料等原材料本钱上涨的影响。
随着环球需求规复明显，估量运力供需紧张短期难以改变。
”刘向东认为。
此外，中欧班列虽增长较快，但在大宗商品运输方面，海运目前仍旧是主力军。

（原标题《货运压力由海运延伸至陆运 中欧班列能否破“有订单难发货”困局》）

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