动力电池收受接收之乱：隐蔽“小作坊”若何对抗“正规军”

“磷酸铁锂电池回收5毛旁边1安时，这块280安时的电池拿货100多元，卖出去220元。
很有市场的。

在这里，动力电池将被授予第二次生命。
工人们拿起大锤、喷火枪，将优质的回收电池拆解、二次包装，送到客户手中梯次利用；稍差的则卖到其他工厂，用于提取资源。

每经孔泽思摄

类似的小工厂，在全国还有很多，随着2021年碳酸锂价格起飞，他们也如雨后春笋般各处生根。
比较于工信部发布的动力电池回收白名单企业，“小作坊”自由度大，收购价格高，形成了一个“繁荣”的隐秘江湖。

隐秘的电池回收处理链

东莞市东部的塘厦、清溪两镇，工厂星罗棋布，而在许多看似不起眼的店铺里，藏着动力电池回收加工的小作坊。

近日，以互助商身份来到塘厦的“东莞市远峰新能源锂电池回收”工厂（以下简称远峰公司）。
这家公司在一个较为偏远的工业园内，园区门口没有任何标志，一栋楼上写着“羊产品批发配送中央”，部分楼栋看起来彷佛已阅历久闲置，园区偶有货车进出。
若非提前联系，很难想象这里还“藏”着几家动力电池回收工厂。

在远峰公司干系职员的指引下，通过一道卷帘门，便看到《辞海》大小的二手方形电池和圆柱电池码放在近百平方米的仓库中，墙边堆放着几块动力电池整包，以及拆解下来的零散部件。
“这些是宁德时期和亿纬锂能（电池），还有比亚迪75安时（的单块电池），昨天拆下来的。
”公司业务职员李经理说，“现在容量只有66安时到68安时之间，我们已经分装好了，客户拉回去就可以组装直接用”。

“宁德铁锂87安，全新未循环……外不雅观轻微鼓。
”这是远峰公司业务职员朋友圈日常广告文案。
据李经理先容，远峰公司对收来的电池检测容量、筛选，工人可以将旧焊接痕迹“洗掉”，重新装上正负极连接片后，根据客户需求二次组装，末了用于两轮电动车、储能等领域。
而输向储能领域的二手电池，价格乃至可以达到正规厂家出厂价的十分之一。

只管在现场没见到拆解过程，但其操作之“粗放”，从李经理的描述中可见一斑：如果动力电池包装严密，远峰公司无法自行处理，就会送到表面的拆解厂，由他们用煤气罐加喷枪烤化密封胶体。
这种粗放作业的安全系数，公司方面当然也理解。
李经理表示，拆解过程中时常会有电池破损，同时为了规避组装再加工的风险，他们方向于直接发卖拆解下来的单块电池。

在间隔塘厦镇十多公里的清溪镇，《逐日经济新闻》来到几家动力电池回收小工厂聚拢的一处工业园区内，园区门口挂有“钜顺鞋业”的招牌。

从事动力电池回收的廖经理先容了工厂的情形，他电池工厂的规模和管理风雅度较远峰公司更胜一筹，欣旺达、亿纬锂能、中创新航的电池分门别类摆放整洁。
根据电池新旧程度、循环次数等，他们将二手电池分为原厂全新A品、近全新微瑕B品等。
电池的种别、容量，都会略微影响收售价格。

为何有全新电池流入二手市场？廖经理阐明称，A品是原厂整箱带封的，部分来自享受了补贴的电池厂，有的乃至在组装好后就会直接流入回收渠道；B品紧张来自电池工厂内部测试，略微有瑕疵；再次便是从汽车上正常“退役”，经历过多次循环的。

在廖经理的描述中，动力电池梯次利用的道路很多，除了电动车和照明等小型储能运用，公司乃至可以拿到商业储能订单，只不过“须要一定的渠道”。
“我们二次利用的本钱低，便是（主打）一个性价比。
”廖经理表示，公司还有自营工厂，能将无法梯次利用的电池破碎打粉后，销往资源提取家当链上的企业。

部分正规网点形同虚设

截至2023年，我国新能源汽车产销量已连续9年保持环球第一。
在动力电池装车量稳步增长的同时，其退役量也逐年攀升。
中商家当研究院预测，2025年我国退役动力电池将达到104万吨。

为了欢迎退役的动力电池，干系部门早有布局。
2018年底，工业和信息化部就宣告，将公布新能源汽车动力蓄电池回收做事网点的信息情形，每季度更新一次。
目前，已公布的新能源汽车动力蓄电池回收做事网点已有近1.5万个。

中商家当研究院剖析，上述网点可分为三类：汽车企业的官方回收渠道、汽车企业下属或者专业的拆车公司、具备《再生资源经营容许证》《危险品道路运输容许证》等各种资质的新能源企业。

那么，这些做事网点的运营模式是若何的？运行情形如何？

近日，拜访了深圳市近20家做事网点，创造存在诸多问题。
首先，很多回收做事点地址描述不清，有的地址为“多功能停车场一楼”，有的在“家禽批发市场二号展厅”，还有的标注为某十字路口的“沃尔玛超市对面”。
向干系超市附近的商户讯问，但他们均不理解干系情形。

深圳市泥岗西路的华日汽车大厦，登记有深圳市华日丰田汽车发卖做事有限公司回收点，这是一家汽车4S店，不过该门店已经停息业务，迁居到其他地点。
同在此楼的回收做事公司——深圳特发华日汽车企业有限公司却在上班韶光大门紧锁，拨打公司工商登记电话，也未获接通。
其余，还有多家网点因公司注册地变更等，在原有地址上无法找到。

除了因故未能正常运营的网点，更多的回收点则是对回收业务绝不知情。
位于深圳市罗湖区北环大道的深圳市企沃汽车有限公司开展广汽丰田的发卖业务，公司发卖和售后部门称不理解电池回收业务。
当数天后再次前往，向一名值班管理职员提出正式采访需求后，其依然没能回应有关动力电池回收业务的问题。

深圳市益百汽车做事有限公司位于景田北三街润东多功能停车场，紧张供应汽车维保做事。
事情职员见告，公司不维修新能源汽车，也从没开展过动力电池回收业务。
至于公司为何涌如今回收网点名单上，事情职员也不清楚。

在数天的拜访中，长安福特、保时捷、北京汽车等诸多品牌门店的发卖和售后事情职员大多表示没有听过此项业务。

终极，在某丰田汽车4S店理解到了回收网点运作情形。
事情职员表示，如果是电池维修或者有问题召回，厂家会运输电池过来，在门店改换好之后，再由供应商拖走电池处理。
而处置动力电池，还须要门店交费给其他环节，公司也不对个人开展专门的回收业务。
这位事情职员还见告，很多4S店不清楚回收网点的事情事理，可能和业务量有关。
他所在的门店，前两年有一款电动汽车的电池问题较多，厂家召回后为用户免费换了新电池，这款汽车目前已经停产，如今门店险些很少碰着换电池的业务。

还有一位汽车4S店发卖人士见告，公司确实可回收汽车动力电池，但仅限于对本品牌汽车的维修返厂。
至于面向个人消费者的回收做事，他直言险些不可能：动力电池属于固体废弃物，深圳的环保哀求很严格，回收、运输都须要一定资质，不只占用职员精力，电池的存放条件也有哀求，对公司来说费力不谄媚。

正规渠道有何劣势？

在调查中把稳到，由于部分正规回收渠道缺位，相称一部分动力电池流入了小工厂。
实际上，这也正是当今的动力电池回收和二次利用的尴尬之处。

西部证券研报显示，当前动力电池回收市场较为分散，小微企业浩瀚。
2023年11月工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第五批）（以下简称白名单），新增68家“白名单企业”，行业规模扩充至156家。
天眼查数据显示，截至2023年12月，全国有超过10万家企业经营范围含“动力回收”内容，大多为存续期不超过3年的小微企业，仅在1年内成立的干系企业就超过5万家。

据中国化学与物理电源行业协会统计，约75%的废旧电池被“小作坊”及尚未进入白名单的企业消化。
然而，“小作坊”每每暗藏性强、监管难度大、安全隐患突出。

真锂研究创始人、总裁墨柯在接管《逐日经济新闻》采访时表示，小作坊由于本钱问题，对电池回收的积极性高于正规回收点，网上很多回收的小程序都是小作坊在运营。
这不仅会导致安全和环保问题，也为监管带来了麻烦，“由于他们本来就处在政府部门的视线之外”。

中国五矿旗下的动力电池回收平台——湖南锂汇通新能源科技有限任务公司干系卖力人见告，锂电池正规回收与处理的门槛集中在电池识别、分类和电池包的拆解上，如果涉及毁坏电芯的回收，还须要通过安评和环评。
紧张本钱集中在采购价格、职员人为、设备购置、产线掩护、工具购买等方面。
由于正规渠道和正规企业在生产、环保和安全方面投入的本钱更高，在回收价格方面跟“小作坊”比就会失落去一定的上风；其次，“小作坊”一样平常采纳现款现货的办法结算，不须要签署条约和开具发票，正规企业在开票等操作上相对繁芜，这里面可能产生的用度也会更多。

海内某回收领域上市公司的高管李永山（化名）也认同此不雅观点。
他见告，正规回收流程包括电池的网络、拆解和资源化处理，这一过程须要企业具备湿法冶炼产能和高标准的环推荐措步伐，小作坊则“没有无害化处理，各方面可能也没那么讲究”。

李永山表示，目前履行的白名单制度，使汽车退役的电池回收相对规范，但电芯厂、PACK厂（紧张卖力对电池进行加工和组装）以及车企在生产环节中产生的报废电池量也不可小视，乃至超过了当年退役的新能源汽车动力电池，处理环节也缺少有效管控。
如果国家对这些流程也加强掌握，电池回收利用局势会好很多。

随着碳酸锂价格由60万元/吨的高点滑落，动力电池回收提锂的性价比也引起外界关注，如果正规渠道企业的回收利润下滑，是否更随意马虎导致动力电池流向非正规企业？

“碳酸锂价格并非回收利润的唯一影响成分，电池种类、身分同样关键。
磷酸铁锂电池回收的经济性和碳酸锂价格成正比，而三元锂电池含有镍钴锰等金属元素，拆解回收的收益相对更加可不雅观。
”李永山认为，“总体来看，如果碳酸锂价格跌到了七八万元一吨，动力电池回收就没有经济性了。
”

逐日经济新闻