环时深度波音危机背后是美国制造的系统性缺陷

【环球时报驻美国特约 孟翰 环球时报特约 甄翔 环球时报 单劼】今年截至3月18日，波音股价已下跌28%，国际评级机构惠誉表示，波音的违约风险正逐渐靠近“垃圾级”。

美国新闻网站Quartz近日梳理了“波音残酷的2024年韶光表”。
1月5日，一架波音737 Max客机内嵌式应急门脱落，开启了波音“混乱的一年”。
此后，从2月6日至3月15日，接连发生至少5起安全事件，包括方向舵踏板卡住、轮胎脱落、“空中急降”、轮胎爆炸、机身外部面板缺失落等。
3月9日，曾爆料波音飞机氧气系统严重毛病的波音前员工巴尼特之去世也引发舆论预测和质疑。
有专家对《环球时报》剖析称，波音事件频发的背后是“螺栓掉了一地的美国霸权”。
这家美国航空航天业头部企业、天下领先的民用和军用飞机制造商的严重安全问题，也让美国媒体、学者和民众遐想到美国制造业长期存在的系统性问题，并对美国全体“去工业化”又“再工业化”的轨迹展开反思。

竞争压力下，737 Max匆忙上市

中国留学生李鱼居住在美国密苏里州圣路易斯，这里拥有波音公司的工厂，是当地的支柱家当之一。
她见告《环球时报》，在大学里常常会碰到来学习的波音公司员工。
在美国，大部分人日常旅行很难避开波音飞机，“坐飞机时，内心虽然忐忑，但只能硬着头皮坐”。
一位来自佐治亚州的前航空公司员工见告，波音飞机数量巨大，个中许多都比较老旧。
美国联合翱翔员协会卖力人丹尼斯塔杰形容驾驶波音737 Max的觉得“就像照看着一个问题儿童”。
塔杰称：“我现在处于鉴戒状态，这因此前从没有过的。
”

不过，美国交通部长皮特布蒂吉格仍试图向美国公众年夜众担保，乘坐飞机和以往一样安全。
在他看来，波音的品控问题“确实令人关注”，但他仍会坐在波音飞机的靠窗座位上。
当被问及最近的波音事宜是媒体捉住问题不放，还是真正的系统性问题时，他回答：“两者都有。
”

法国财政部长布鲁诺勒梅尔日前直言：“与波音比较，我更喜好空客。
”只管波音危急被广泛认为有利于空客，但当谈及这些事宜时，空客公司CEO纪尧姆福里表示：“我对竞争对手的问题并不感到高兴，这些事对全体行业不利。
”这番回应表明，波音的问题并非只关乎公司间竞争，更关乎广大民众对翱翔的信心以及全体航空经济的稳定性。

据美国《福布斯》杂志网站宣布，值得光彩的是，过去几周并没有因波音飞机故障造成职员去世亡。
然而5年前，在近5个月的韶光里，接连于印尼和埃塞俄比亚发生了两起涉及波音737 Max客机的坠机事宜，造成346人去世亡。
波音一贯以其安全和质量著称，该机型又是当时的新机型，也是有史以来波音最脱销的喷气式飞机，以是美国媒体和波音公司当时都将事件归咎于机组职员。

然而，2021年9月，美国公共电视台（PBS）前哨频道与《纽约时报》互助制作了记录片《波音的致命毛病》，深入调查后创造了波音坠机事件背后的系统性缘故原由：竞争压力、培训不敷和监管缺位。
根据记录片内容，737 Max机型从出身起就有着浓厚的竞争压力色彩。
2011年，空客推出了能耗更低的新机型A320neo，并与美国航空公司达成初步协议，这笔订单是该航司与空客十几年来的第一笔订单。
在此压力下，波音紧急启动了737 Max机型的设计操持。
据参与该事情的前员工透露，波音高管一贯向事情职员施压，哀求“多快好省”地设计新机型，并一贯试图减少本钱、减少新飞机的变革以简化翱翔员演习差异，并让新机型尽快推出。
而本应对波音行使监管职责的美国联邦航空管理局（FAA），却将部分安全考验事情授权给波音员工，使得很多问题被粉饰。

“有执照的飞机机器师像独角兽一样稀少”

在今年波音的安全问题中，仍能看到上述系统性问题的深远影响。
美国VOX网站刊文剖析称，波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果。
当人们评论辩论波音的文化滑坡时，前通用电气CEO杰克韦尔奇的名字不断涌现。
韦尔奇曾打造所谓“精益管理”理念，强调减少制造程序和员工数量，以提高公司股价，该理念影响了一代企业领袖。
1997年，波音并购了飞机制造商麦道公司，信奉韦尔奇管理学说的麦道CEO成了波音总裁，也将该理念带进波音。
现任波音CEO卡尔霍恩也曾在通用电气事情过。

据《华尔街日报》宣布，过度依赖外包生产是波音涌现安全问题的主要缘故原由之一，外包策略也广泛存在于很多其他制造行业中。
21世纪初，波音公司加大外包力度，推出787“梦幻”客机，这是波音第一款由大量供应商设计制造的机型。
该机型翼尖是在韩国釜山制造的，起落架是在英国格洛斯特，水平稳定器是在意大利福贾。
与此同时，波音公司在美国海内的紧张分包商包括位于堪萨斯州的势必锐、北卡罗来纳州的霍尼韦尔、宾夕法尼亚州的凯旋集团等。

不过，外包策略虽然一方面加快了开拓速率，另一方面也扩大了监管范围并增加了风险，由于终极产品的好坏“取决于最差的供应商”。
对此，美国国防部前代理部长、曾在波音事情30年、现担当势必锐公司首席实行官的帕特里克沙纳汉去年秋日接管采访时表示：“如果我们不堪利，他们也不会成功。
”

此外，国际货运媒体“北极星”网站宣布说，长期以来，美国航空业一贯受到供应链问题的困扰。
许多零件供应短缺，一些金属部件与挡风玻璃的交货韶光比正常情形长2到5倍。
飞机机器师和其他航空劳动力的短缺也使供应链紧张。
专家说，一些机器车间拥有精良的设备，但缺少操作设备的劳动力，“有执照的飞机机器师像独角兽一样稀少”。

“许多其他美国工人也面临与波音工程师同样的困境”

复旦大学网络空间国际管理研究基地主任沈逸认为，波音频发事件的背后，是“螺栓掉了一地的美国霸权”。
在他看来，波音公司基于新自由主义经营和管理理念，以“本钱掌握”的名义将关注点从质量掌握转到代价创造。
加之美国政府基于选举政治大规模推动所谓“多元平等”的身份政治运动，使得技能、能力和履历等成为职员选拔和任用中的次要标准。
终极导致各种成分在一套繁芜精密的机器中累积，在今年初爆发式地呈现在世人面前。

美国哥伦比亚大学工业工程学名誉教授西摩梅尔曼曾将美国“去工业化”描述为“针对美国工人的战役”。
他以波音举例剖析称，仅在21世纪的头几年，波音高层管理政策的转变就导致该公司雇用美国海内员工的人数低落约50%，每一代波音飞机的国产含量都在急剧低落。
梅尔曼写道：“许多其他美国工人也面临与波音工程师同样的困境。
”

美国《外交》杂志刊文称，美国国防家当持续私有化和空心化相称于“自毁长城”。
文章认为，如今美国的国防工业与二战期间大不相同，二战期间美国国防工业基本由政府经营，并依赖公共奇迹振兴署等政府机构促进就业，当时近九成美国飞机、轮船和枪支弹药为国有产能。
然而到2011年，美国国防采购超过88%来自私营企业。
政府通过国防家当刺激就业的努力更是在上世纪60年代就发布结束。
数据显示，过去20年来，美国国防领域的私募基金收购了500多家干系企业，这些私募基金每每背负高额债务、缺少公众年夜众监督、破产违约风险高，加剧了国防采购的不稳定性。

与此同时，一些外媒也对美国其他制造领域表示担忧。
据英国《金融时报》宣布，造船业萎缩让美国焦虑。
美国造船业专家表示，上世纪80年代，里根政府奉行自由市场经济，取消了对造船业的大部分补贴。
国防官员和工会称，由于制造基地的萎缩和外包，生产新船所需的大量原材料和零部件在美国已无法得到。
同时，过去几十年的“定时制”生产办法让美国承包商不愿保有冗余产能。
加之行业内整合以及中国、日本、韩国等国造船业的崛起，美国对技能、工厂设备和工人培训的投资不断减少。
美国劳工统计局预测，2022年至2032年，美国海洋工程师和建筑师数量将“险些没有变革”。

《西雅图时报》近日以芯片制造业为例剖析了美国“再工业化”努力面临的寻衅。
据宣布，除英特尔外，目前大部分芯片制造已转移至美国以外的其他国家和地区，环球最前辈的芯片也不在美国本土制造。
拜登和特朗普两届政府都力推芯片制造业回归海内，但台积电在美建厂投产后的效率能否达到其在中国台湾的水平则取决于管理和劳工技能。
由于芯片生产环境哀求极为严格，台积电在美建厂期间，乃至连厂房培植事情都须要专门从台湾引入专业职员。

《华尔街日报》刊文剖析称，美国劳工的真正问题是效率低下。
文章用美国汽车家当举例称，“底特律汽车三巨子”（通用、福特、斯特兰蒂斯）的工人一贯哀求涨人为、确保事情生活平衡，过去工人的哀求也一贯能得到知足，但如今美国汽车业已很难再连续知足这些哀求了。
数据显示，2012年至2022年，美国汽车制造业的生产效率下跌32%。

此外，美邦交际关系协会发文称，美国根本举动步伐状况也不乐不雅观，现有举动步伐基本建成于上世纪60年代，如今许多举动步伐已进入利用寿命末期。
与此同时，美国人口较上世纪60年代险些翻了一番。
因此，大量美国根本举动步伐濒临超负荷运转状态。
虽然美国国会2021年批准大规模根本举动步伐投资案，但美国海内目前对如何筹资培植根本举动步伐莫衷一是。

美国要重振制造业，必须摒弃“零和博弈”思维

德勤发布的《2024年美国制造业展望报告》认为，今年美国制造业仍将面临一系列寻衅。
不过，也有不少美国媒体和智库对该国制造业持乐不雅观态度。
美国卡托研究所去年10月以《美国“去工业化”的现实》为题刊文称，美国制造业并没有消逝，而是发生了转变。
该研究所表示，只管一些宦海人士称，几十年不受约束的环球化已经“掏空了美国的工业根本”，但美国仍是一个制造业强国，其在环球产出中所占份额比日本、德国和韩国的总和还要大。
在汽车、航空航天等关键行业，美国位居环球领先地位，总体上是第二大制造业经济体。

“哪里写着美国不能再次在制造业领先天下？”美国总统拜登在去年的国情咨文中问道。
据美国《国会山报》宣布，如今，民主党和共和党险些在所有事上都存在不合，但重振制造业是个罕见的“和谐领域”，尤其在涉及美中“计策竞争”方面。
但该报剖析称：“不幸的是，这种对制造业的痴迷是缺点的。
”美国正向半导体和绿色能源等特定制造业领域供应巨额补贴，这已凝聚成一种新的“技能民族主义”，其政治吸引力日益增强，但也将带来“高昂的代价”。
支持效率低下部门所带来的压力和本钱将由美国家庭和企业承担。

在上外洋国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵看来，制造业作为一个体系，须要根本举动步伐、研发投入、家当配套、适配性劳动力持续供给以及供应链和贸易代价链的环球化网络支持，一旦涌现断档，要想补充缺口并不随意马虎。
此外，美国要重振制造业，必须摒弃“零和博弈”思维，不应连续人为构筑“小院高墙”。
否则，即便吸引了部分前辈制造业回到美国，也是无法“把根留住”的短视之举。