深圳“下十围”镜像：跨境物流信心重燃

从1991年10月建成通航，到2013年正式关闭，“老”机场承载了第一代深圳拓荒者的回顾，也间接塑造着机场周边地区的家当形态。

在机场东站外步辇儿仅百余米的间隔，有一个辖区面积仅为2.7平方公里的城中村落，名为福围社区，个中大小物流仓库星罗棋布，来往装车、卸货的卡车川流不息。

当地人习气于利用“下十围”这一曾用名称呼这里，由于在珠三角的外贸行业中，下十围早已从一个大略地理名称演化为跨境物流领域的一大“品牌”。

“珠三角的外贸界都流传这句话——如果有货从下十围都走不出去，那全国就没地方能走出去了。
”在和互换的时候，何俊鑫的语气中带有一丝骄傲。

何俊鑫是下十围一家跨境货运代理企业的市场经理，在这片区域内，有上百家类似的跨境物流企业，它们中的绝大多数可能只有一个20至30平方米旁边的门面房作为办公场所，却能将数量弘大的各种货色运往天下各地。

这种反差表现的背后，表示了深圳高度发达的外贸经济。
根据深圳海关的数据，2022年深圳市外贸进出口3.67万亿元，规模创历史新高，同比增长3.7%；个中，出口2.19万亿元，规模连续第30年居内地外贸城市首位，同比增长13.9%。

眼下，历经三年疫情大考后，下十围这一小小的物流村落正在呈现出火热复苏的迹象，2月28日深夜近11时，还在村落内瞥见一群事情职员正协力将仓库内的货色装车，预备发往盐田港。
“要说（显著）复苏，现在韶光还太短，不是特殊明显，但是大家都盼好，信心确实复苏了，而且现在防控政策也优化了，我们也可以主动外出拓客拜访，把外贸企业的货运订单都抢过来。
”谈及今年以来跨境物盛行业是否涌现显著复苏时，何俊鑫向表示。

“不随意马虎”

大约三年多前，广东河源人何超也来到了下十围，应聘上了一家远洋货代公司的市场经理，办公场所就在何俊鑫所在企业的隔壁。

由于平常上班就在一块儿，同行、同龄又同姓的二人，很快成为好友，虽然不在同一家公司，但比何超早入行两年的何俊鑫，还是乐意将自己的一些履历传授给这一“子弟”。
何超紧张卖力日本专线，客户都是电商，做亚马逊的，何俊鑫则卖力的是加拿大、美国专线，客户都是工厂，做港到港为主。

在何超入行之初，何俊鑫曾见告他，跨境物流正在风口之上，只要踏实负责，很快便能在行业内站稳脚跟，且得到一份不菲的收入。
“俊鑫那时候说我入行的韶光非常好，正遇上‘好时候’。
”回顾起这段经历时，何超的语气中带有一丝调侃。

但2020年初，新冠疫情的溘然到来，给正在高速提高的下十围跨境物流业按下了“停息键”。
肆虐环球的病毒，从多个角度给何超、何俊鑫这样的跨境物流从业者带来了困扰。

首先最直接的影响在于各地不断变革的疫情防控政策，让何超他们失落去了线下拜访客户的机会。

“我们这一行线下拜访是很主要的，对付客户来说，他们要到现场来稽核我们的仓库、公司实力，不可能仅凭微信上三言两语就跟你互助，对付我们来说，线下拜访同样是对客户的稽核，可以看看客户紧张是做哪类产品，有没有干系资质，货量大不大。
”何超见告。

而疫情期间各地涌现的“层层加码”的防控征象，也曾让何超一度十分犯愁。
“物盛行业就三个关键点：安全、定时、可投递。
但疫情给实现这三点上了不少难度，可能本日是哪个货车出不来了，要耽误，来日诰日是这边货车下不了高速。
”他说。

除此之外，何俊鑫还向表示，疫情期间因劳动力短缺、运力紧张而造成物流价格飙升的征象，也在一定程度上影响了外贸市场的走向。
“现在的海运价格一公斤可能19块钱旁边，但是2021年最高时候靠近一百，倒是空运价格没怎么变，但是空运量小，紧张都是海运。
”深圳一家国际性速递集团的大客户经理丁普然回顾说。

在何俊鑫眼中，2021年暴涨的海运价格，让许多外贸企业的买卖一夜之间变得无利可图。
“我的客户很多都是做数据线、充电器这类3C产品，或者是五金工具、衣帽鞋袜这种薄利多销的产品，海运价格特殊高的时候，他们都没钱赚的。
”何俊鑫说。

不过，“没钱赚”还只是其次，何俊鑫见告，在发生“天价海运”这一征象期间，更普遍的情形是“有价无市”。
“2021年一柜难求，我们全行业基本都要排仓，便是排队发货，比如我一个月接了一百吨的订单，但是这个月运力只有十吨，怎么办？只能排队，先来后到。
”何俊鑫说。
“海运的时效本来就不高，比如从盐田或者蛇口出发，到美国洛杉矶，大概就要花14天，到港口后，排队靠港须要韶光，疫情造成美国工人的减少，让港口的运行效率低落很多，最长的也有排队一个多星期才靠岸的，然后还要等海关清关，清关还要拆柜，派送也须要韶光。
”何超向表示。

而运输时效降落最直接的影响，便是一众外贸企业只能眼睁睁地看着订单被夺走，或是在电商企业因缺货直接导致其在平台的排名低落。
“比如你的产品在亚马逊上了热销榜，但由于缺货，辛劳经营了良久的排名就掉下去了，曝光和流量也降下来，有的企业还花费了大量推广用度，只能看着钱都打了水漂。
”何超进一步向阐明。

面对如此窘境的外贸企业，哪怕明知道是徒劳无功。
也只能一遍又一各处敦促承运的货代企业。
“很多客户常常问我能不能叫船长把船开快点。
”何俊鑫说。

在丁普然看来，很多外贸企业，在疫情期间的紧张经营策略便是“有单就做”，只要能坚持住公司正常运转，哪怕外洋订单平价乃至亏损，也要“咬牙坚持”着接下来。

在拜访业内人士的过程中，还把稳到，按照行业老例，货代及物流公司与外贸企业的结算模式多为赊销，双方在协商制订一个账期后，定期对区间内运输订单进行结算。

这样的模式能够帮助“薄利多销”的外贸企业更好地进行资金周转，用何俊鑫的话来形容便是：“我体谅你的不随意马虎，你也体谅我的不随意马虎。
”

而据何超回顾，从2021年开始，下十围险些所有的跨境货代企业都缩短乃至取消了账期，直接哀求外贸企业进行票结（货到即付款）。
“那段韶光很多客户的资金链都涌现了问题，以是我们根本不敢给客户账期，公司哀求必须票结。
”何超说。

就这样，在疫情的全方位夹击下，相互体谅着各自不随意马虎的外贸企业与物流公司纷纭走向了属于自己的“至暗时候”。

何俊鑫已经记不清自己有多少客户由于资金链断裂没能挺过疫情的“寒冬”，而正赶在“好时候”入行的何超，由于没有古迹，也曾一度沉沦腐化至需靠父母接济的地步。

反倒是丁普然，因其所在企业是国际物流界的龙头之一，背靠稳定的大客户资源，平稳地度过了过去三年。

“有信心”

在去年底疫情防控政策全面优化后，何俊鑫便马一直蹄地开始拜访客户。

他先把所有疫情期间的老客户全部跑了个遍，除了进一步摸傍友户的需求外，更紧张的是感谢客户在过去三年中的信赖与支持。
“不管怎么说，也是一起经历过风雨的，一定要掩护住。
”他说。

其余，曾经居高不下的运输价格，也纷纭在2023年伊始便涌现了松动。

丁普然见告，以美国专线为例，目前空运一公斤的价格为公民币44.7元，而海运则约在19元一公斤旁边，相较于去年均涌现回落。
“疫情的时候，价格本来就不是正常的，是畸形的，以是肯定会涌现回落。
”丁普然说。

何超也在新年后接到了一笔大单子，客户是一家在东莞的3C厂商，紧张产品为KTV音箱，该产品去年仅在日本亚马逊平台的发卖额就超过两亿元公民币。
“不是所有外贸企业在疫情期间都不快意的，谁能想到一个KTV音箱能在日本卖这么火。
”何超说。

丁普然亦向表示，其有一家位于深圳福田的客户，主做出口欧美市场的数据线、充电头产品，在过去的三年当中，该企业每一年都实现了出货量的正增长。
“海内很多做外贸数据线、充电头的企业，过去三年都在衰退，但就他们家保持正增长，我当时还跟客户去磋商了，由于这个客户是纯做亚马逊电商平台的，也不牵扯稳定的B端客户之类的，但这个客户也阐明不上来，为什么别人都不才滑的时候，他们在增长，末了只能说‘运气好呗’。
”丁普然回顾说。

在拜访跨境物盛行业人士的过程中，把稳到，受访工具所在企业普遍都上调了2023年的古迹指标或预期。
例如，何俊鑫所在的企业，便初步定下了出货量20%旁边的环比增速目标，而何超今年的古迹指标则在去年的根本上提升了10%。
“要说复苏，现在韶光还太短，不是特殊明显，但是大家都盼好，信心确实复苏了，而且现在防控政策也优化了，我们也可以主动外出拓客拜访，把外贸企业的货运订单都抢过来。
”谈及今年以来跨境物盛行业是否涌现显著复苏迹象时，何俊鑫如是向表示。

何超也见告，其今年要在客户做事方面进一步细化，多在运输之外的领域为客户供应更多的增值做事，例如清关代理、税务方案等。

还理解到，当下有部分大中型远洋货运代理企业，正在积极对接私募基金、投资机构等成本入局跨境物流领域，以期整合过于分散的市场格局。

“有比较大的货代企业拿了融资，现在市场还没规复就已经开始‘卷’起来了，给客户更低的价格，更长的账期来抢市场。
”何俊鑫没好气地说。

相较于信心满满的何超、何俊鑫二人，丁普然对国内外贸领域未来的前景却不甚乐不雅观。
“国内外贸，我个人是看衰的。
我的大部分客户基本上也是看衰的，我2月中旬去盐田港，空柜（海运集装箱）已经堆了七层了，现在有运力，价格也下来了，但是没有货。
”丁普然在采访中直言。

其看衰的缘故原由，紧张来自两个方面，一是外贸企业疫情期间丢失了互助伙伴，二是国际地缘政治成分的变革。

据丁普然回顾，其有一个客户是位于深圳华强北主做手机配件的企业，该企业集研发、制造及加工出口于一体，产品脱销于北美市场。

“正常来说，像这样的企业，一样平常都是要先空运样品到外洋，外洋采购方测试没问题之后，再下订单，走海运把货运出去。
”丁普然说。

但不巧的是，丁普然的这家客户在2021年海运“一柜难求”之时，接到了一笔较大的订单，而运输时效的降落，导致该笔订单的交付出现了问题。

“那段韶光根本就出不去，到不了，短期内可能还没事儿，长期下来，人家就不跟你互助，直接换供应商了，大客户丢失，对很多中小外贸企业是毁灭性的打击。
”丁普然表示。

在此背景下，丁普然见告，他有一些资金情形较好的客户，在过去三年中，哪怕花费高额本钱走空运，“不赢利”也要把订单保下来，把自己的互助伙伴保下来。

把稳到，在去年11月至12月期间，疫情防控政策全面优化初期，多个地方确当局部门曾“高调”组织当地外贸企业，包机赴欧洲、日本等地“抢订单”，而丁普然却直接将这一举措形容为“无用功”。

“效果不会太好，人家都已经把你换了，不是你出去见人家一壁，就把订单就又还给你的。
”丁普然直言。

此外，丁普然说，一些跨国企业都在向东南亚、印度、墨西哥转移产能。

据丁普然先容，在疫情防控政策官宣优化后，其所在企业非但没有扩招以准备应对可能到来的业务高峰期，反而开启大规模裁员，并优化公司运营本钱。
“海运部基本裁光了，公司重点就保障空运干系的核心能力，然后进行了区域合并，缩减了高管人数，管理层强调2023年要开源节流。
”

回顾起去年底疫情防控政策优化初期的环境，丁普然还是十分高兴，毕竟对付外贸来说，供应链的畅通是最主要的一环，彼时其所在企业还出台了许多营销政策，包括降落做事价格、供应全新增值做事，原意是想在第一韶光将过往丢失或是没机会拿下的“买卖”拿下来。

但随着韶光的流逝，不达预期的复苏成了其猜想之外的事，于是，在2月尾的一次内部会议上，丁普然其他同事对珠三角市场现状做了一个剖析总结：“现在外需实在太弱了”。

何俊鑫表示：“疫情时大家都说挣不到钱怪疫情，现在放开了总不能还怪吧，事在人为，我有信心半年后你再来，我可以见告你，我们的货量增长了多少。
”。