全球海运价与空运价差缩至两年来最小跨境电商该若何选择？

根据市场情报公司Rotate数据，环球范围内，当前海运费只有空运费的六分之一，是自2022年第三季度环球港口拥堵、“一箱难求”以来，空运价格最靠近海运价格的时候。
历史上看，空运价格常日是海运的12~15倍。

空运价格的上涨，一方面来源于海运承压的“溢出效应”。
由于红海危急演化出了非时令性的运力短缺，本已承压的海运价格飙升。
货运数据公司WorldACD称，随着某些关键市场的港口拥堵、船只运力不敷，越来越多的货主开始选择航空货运。

另一方面，跨境电商货运需求的飞腾，也支撑着居高不下的空运价格。

跨境电商敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖接管第一财经采访时表示，空运价格颠簸紧张受到跨境电商本身发展带来的供需变革影响。

“以中美航线为例，普通货色的年均增速基本是5%旁边，但跨境电商整体出口增速水平在30%以上，特殊是当下全托管/半托管模式盛行，电商平台包裹数量猛增，远超目前货机运力供给增加的速率。
”他称，航空业短韶光内无法靠增加货机来知足运力，同时国际客机腹舱运力供给较2019年大幅低落，这都助力推高了空运价格。

海运和空运之间的传导关系

根据Rotate追踪的数据，过去12个月，环球空运和海运价格之差涌现剧烈颠簸。
去年第三季度，电子商务需求激增，海运市场趋于沉着，两者价格差飙升至超过20倍。
今年年初，红海危急导致海运费飙升，两者价格之比又回落至5~10倍之间。

近两个月，由于运力整体状态紧绷，本应是淡季的海运市场却涌现了涨价潮，使空/海运价格之比坚持在低位。
根据环球数字货运平台Freightos，截至6月21日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至6840美元/40英尺集装箱（FEU）和8113美元/FEU，比5月尾的价格分别飙升了约36%和21%。

刘朔湖阐明称，红海场合排场持续紧张引发了环球港口拥堵，大量集装箱船绕航，运输间隔和运输韶光加长，集装箱及船舶周转率下滑，海运运力丢失不少。

例如，航运巨子马士基估计，本季度全体行业的可用海运运力减少了15%至20%。
航运情报公司Sea Intelligence的剖析则显示，海运转运韶光延长加上其他耽误，导致4月份的船期可靠性同比低落了12%。
在美国，船只在预定时间内抵达西海岸的比例不到50%，按时抵达东海岸的比例不到40%。

环球货运市场情报与剖析公司赛尼塔（Xeneta）的研究创造，海运滋扰将亚欧航线的飞机载运率推高了近10个百分点，达到80%以上，从而形成了卖方市场。
今年5月，由于红海航线持续中断，中东和中亚至欧洲航线的航空货运即期运价上涨了110%，达到每公斤3.21美元，成为5月份运价同比涨幅最高的航线。
东南亚和中国至北美的即期运价分别上涨了65%和43%，达到每公斤4.64美元和4.88美元，而中国至欧洲的即期运价也录得两位数增长，同比上涨了34%，达到每公斤4.14美元。

“印度、孟加拉国和迪拜的海空转运已成为减少非洲至欧洲航运耽误的一种盛行办法，这些国家的吨位和运价是去年水平的两倍半，在很大程度上推动了运价的增长。
”Xeneta称。

但海运价格的全面上涨并未“均匀地”惠及环球空运市场。
Xeneta数据显示，从北美和欧洲到中国的空运现货价格分别同比低落了32%和23%，为每公斤1.61美元和1.65美元。
跨大泰西市场也受到了影响，该走廊的出路和后程运价均涌现下跌。
暑期客运带来的腹舱运力增加导致航空货运即期运价下跌。

不过，整体来看，5月份环球空运需求仍同比增长12%，Xeneta估量，2024年环球航空货运市场的货运量有望实现两位数百分比的增长。
该公司首席空运官范德沃（Niall van de Wouw）说，今年以来，连续6个月“非同平凡”的地区性货运需求上涨提高了预期，“一次是有时，两次是巧合，三次是规律，在航空货运领域，有一种不可否认的模式正在形成。
”

不过，Xeneta表示，海运向空运大规模转移的可能性不大。
与红海危急或疫情暴发时比较，这一轮的价格飙升很可能是由于托运人在海运旺季之条件提高口货色，以肃清供应链中断加剧带来的影响。

跨境电商需求推高空运价格

除红海危急的传导效应外，空运价格的上涨也受到跨境电商需求激增的刺激。

例如，据市场研究机构称，电商平台霸占了从中国飞往美国的航班上约30%至40%的舱位容量（即根据长期条约预留的货舱部分）。
许多依赖空运的企业提前发货，以确保能为自己的货色预订到越来越少的舱位。
WorldACD的报告显示，从越南飞往欧洲的按需航空货运报价已连续七周超过去年同期水平的两倍。

Xeneta也称，随着电子商务的兴起，中国至拉美贸易需求的急剧增加给可用运力带来了压力。
5月份，这一航线的航空货运即期价格是2019年同期价格的两倍多。
从中国到巴西的运价比从中国到美国的运价每公斤还要赶过1.6美元。

国际航空货运协会（TIACA）总干事休斯（Glyn Hughes）在5月尾的一次网络研讨会上说：“据统计，目前环球约有20%的（空运）货运量来自电子商务。
在跨太平洋地区，这一比例在60%~70%之间，有时乃至更高。
更令人震荡的是，我们还仅仅处于增长的出发点。
电子商务平台已经预见到，他们在今年第三季度的运力需求将好比今有相称大的增长，他们正在开拓新的市场。
”

休斯补充称，随着客运航空公司正在为夏季旅游旺季灵巧调配机队，全货运航空公司可能会将飞机从利润较低的跨大泰西市场调往亚洲市场。

价格的提升也给跨境电商带来了寻衅。
刘朔湖称：“从消费者角度看，他们并不关心中间环节发生了什么，只须要如约收到自己的包裹。
而且这个韶光一定是越快越好，而且一旦有过好的体验，就回不去了。
因此，对海内商家来说，稳定时效和高效如约是买卖命脉。
稳定的时效不仅有效提升复购率降落退货率，还能担保卖家整体供应链的节奏，保障现金流。
”

然而，原来物流就霸占跨境电商整体交易本钱的20%~30%，在当下海运、空运价格颠簸剧烈的情形下，如何坚持本钱、时效的可控？刘朔湖表示：“这种不愿定性正在倒逼商家从过去选择较为单一的海运头程或者大略的空运小包方案，转向寻求综合性的整体办理方案。
”

刘朔湖举例称，商家可以针对货色的不同属性、不同重量、不同紧急程度，海陆空结合，选择得当的物流办法，而不是依赖于单一起径和单一供应商，“比如，以中欧班列替代部分海运线路。
同时与多家物流公司互助，分散风险。
”

“此外，也要关注各国政策变革。
比如提前布局东南亚供应链降落税负，从跨境直邮转为外洋仓如约模式避免美国小额豁免政策取消带来的冲击等。
还有各国政府供应的补贴和优惠政策，特殊是我国各个地区为促进跨境贸易所制订的各项优惠政策。
”刘朔湖提醒。

(本文来自第一财经)