西藏筹划新建十余条铁路覆盖55个区县！

近日，西藏自治区发展和改革委员会在其官网公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网方案》，根据方案方案，未来我区铁路网规模将大幅扩展，路网质量显著提升，路网覆盖更加广泛，时空间隔有效缩减，铁路对支撑保障国家计策履行和促进区域经济社会高质量发展的浸染进一步增强。

以下是整理的部分重点内容。

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方案目标

到2025年

川藏铁路雅安至林芝段、新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利履行，青藏铁路格拉段完成电气化改造，新藏铁路佩枯错至和田段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工培植，全区铁路已建在建总规模达到4000公里旁边。

到2035年

自治区铁路网总规模达到5000公里以上，个中复线里程1000公里旁边，形成以拉萨为中央，覆盖区内全部地级行政区，便捷连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边紧张陆路口岸，覆盖广泛、出行便捷、能力充足的当代化铁路网，支撑和引领我区经济社会高质量发展，有力保障国家安全。

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中长期方案方案

（一）构建“两横三纵”铁路主通道

“两横”为日喀则～拉萨～山南～林芝～昌都～成都，阿里～那曲～昌都。

“三纵”为和田～阿里～日喀则～拉萨～山南～林芝～喷鼻香格里拉～丽江、西宁～格尔木～那曲～拉萨、西宁～玉树～昌都。

按照上述布局，“两横三纵”主通道西藏境内总规模约5948公里，方案培植新藏铁路（日喀则至佩枯错至和田）、滇藏铁路（波密至然乌至喷鼻香格里拉）、玉树至昌都铁路、那曲至昌都铁路、那曲至阿里铁路等，与区内既有、在建铁路共同形成沿边贯通区内全部边疆地区，对内顺直连接全部地级行政区，对外便捷连通全部相邻省区，进而通达全国各地的铁路主通道网络。

（二）构建面向南亚开放的铁路国际通道

加快培植口岸铁路，连接我区沿边紧张陆路口岸，打通我国与南亚国家之间的国际铁路通道。
以新藏铁路培植为依托，方案培植吉隆口岸铁路（佩枯错至吉隆）、亚东口岸铁路（日喀则至亚东）、普兰口岸铁路（巴嘎至普兰）等，逐步构建面向南亚开放的国际通道，做事共建“一带一起”，促进边疆地区高质量发展。

（三）有序拓展路网覆盖范围

为知足区域未来经济社会发展和资源开拓须要，统筹推进资源丰富、职员密集区域的地方开拓性铁路等支线铁路培植，2035年前建成拉萨至墨竹工卡铁路，远景研究履行萨嘎至改则、日喀则至申扎至班戈、墨竹工卡至丁青、乃东至错那、定结至康马至琼结、米林至墨脱至察隅、昌都至若尔盖等铁路，总规模约2514公里。

（四）改造提升既有铁路通道

结合铁路新线方案培植，方案履行青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等，逐步实现区内铁路干线电气化成网。

（五）打造当代化综合枢纽

打造拉萨当代化铁路客运枢纽，以拉萨站为支点，以周边铁路客站为补充，领悟民航、公路、城市交通等要素，实现综合交通多层次一体化、无缝化折衷发展，加快培植拉萨全国性综合交通枢纽。
依托铁路客站，有序推进山南、林芝、日喀则、昌都、那曲、阿里等地区综合客运枢纽培植，提升客运做事水平。

构建以拉萨西、那曲、日喀则铁路物流基地为支点的当代化综合货运枢纽布局，应时开展林芝铁路物流基地方案研究，强化铁路货运举动步伐设备能力，大力发展集装箱、冷链物流，按需研究开展驼背运输，加快形成并逐步完善铁路当代物流体系。

依托紧张枢纽和路网干线，按需有序培植铁路专用线等集疏运线路，实现铁路枢纽干线与主要家当聚拢区、工矿企业、物流园区之间的便捷连通，扩大铁路运输做事范围，知足高原特色家当发展须要。
大力发展公铁、空铁联运，着力降落物流本钱。

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“十四五”重点任务

（一）高质量推进川藏铁路培植

在川藏铁路已全线开工根本上，深化研究、细化支配川藏铁路培植各项事情，高出发点高标准高质量推进工程培植，确保建好川藏铁路这一世纪性、标志性工程。

（二）全面启动沿边铁路通道培植

加快推进新藏铁路、滇藏铁路前期事情，“十四五”期内应时分段开工培植，与既有拉日铁路、在建川藏铁路共同形成串联新疆、西藏、云南三省区边疆地区的沿边铁路通道。

1.先期启动履行新藏铁路日喀则至佩枯错段。

2.分段履行新藏铁路佩枯错至和田段。

3.加快启动履行滇藏铁路波密至然乌段。

4.应时履行滇藏铁路然乌至喷鼻香格里拉段。

（三）有序推进边疆口岸铁路培植

深化边疆口岸铁路前期研究，结合海内国际形势哀求，按需有序开工培植，逐步打通我国面向南亚的铁路国际通道。

1.开工培植吉隆口岸铁路。

2.深化研究亚东口岸铁路、普兰口岸铁路。

（四）履行既有铁路通道扩能改造

1.履行青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造。

2.推动川藏铁路拉萨至林芝段复线改造。

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效果剖析

根据方案方案，未来我区铁路网规模将大幅扩展，路网质量显著提升，路网覆盖更加广泛，时空间隔有效缩减，铁路对支撑保障国家计策履行和促进区域经济社会高质量发展的浸染进一步增强。

（一）路网规模大幅扩展

截至2021年底

截至2021年底，全区铁路业务里程1359公里，在建项目有川藏铁路雅安至林芝段，在建铁路新增区内规模540公里。

“十四五”方案培植项目

“十四五”方案培植新藏铁路和田至日喀则段、滇藏铁路波密至然乌段、滇藏铁路然乌至喷鼻香格里拉段、吉隆口岸铁路，履行青藏铁路格拉段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造。
上述项目履行完成后，全区铁路网总规模将达到4104公里旁边，较现状增长202%，路网密度将达到34.2公里/万平方公里。

2035年中长期方案培植

2035年中长期方案培植玉树至昌都、那曲至昌都、那曲至阿里、亚东口岸、普兰口岸铁路，履行拉日铁路电气化改造。
到2035 年，估量除那曲至阿里铁路外，其他已开工项目均可建成通车，全区铁路网总规模将达到5198公里旁边，较现状增长282%，路网密度将达到43.3公里/万平方公里。

所有方案项目履行完成后，全区铁路网总规模将达到6398公里旁边，较现状增长371%，路网密度将达到53.3公里/万平方公里。

（二）路网质量显著提升

“十四五”方案方案履行完成后，全区铁路复线里程、电气化里程将分别达到975公里和3881公里，复线率和电气化率将分别达到23.8%和94.6%，与现状比较，复线率提高23.8个百分点，电气化率提高62.6个百分点。

到2035年，全区铁路复线里程未增加，电气化里程达到5198公里旁边，电气化率达到100%，与现状比较，电气化率提高68个百分点。

2035年中长期方案方案履行完成后，全区铁路网将形成“两横三纵”总格局，路网布局构造更加完善。
在推进新线培植的同时，方案履行既有线改造项目，补强目前区内既有铁路技能标准和做事水平偏低的短板。
全区铁路复线里程未增加，电气化里程达到6398公里旁边，电气化率仍坚持100%。

（三）路网覆盖更加广泛

方案项目履行后，全区路网规模大幅增长，路网覆盖明显提升，根本公共做事均等化水平显著改进，将更好知足全区公民美好出行需求和货色运输需求，支撑和引领经济社会发展。
铁路网对全区县级行政区划覆盖率将由现状25.7%提升至“十四五”方案完成后的52.7%和2035年中长期方案完成后的74.3%；对地级行政区划的覆盖率将由现状71.4%提升至“十四五”方案完成后的100%；对地市级城市的覆盖率将从现状83.3%提升至“十四五”方案完成后的100%。
区内城区人口20万以上的城市只有拉萨市，现状已被铁路网覆盖。

（四）时空间隔有效缩减

1.区际联系快速通畅

2035年中长期方案项目履行后，我区新增多条进出藏大通道，拉萨与京津冀、长三角、粤港澳大湾区紧张城市之间均可在20小时以内到达，与成都之间可在12小时旁边到达，与贵阳、昆明之间可在15小时旁边到达。
与现状比较，我区与周边省区的时空间隔大幅缩短，对外交流时效性大幅提升。

2.区内互换方便快捷

2035年中长期方案项目履行完成后，区内铁路主通道格局中青藏铁路串联拉萨市、那曲市，新藏和拉日铁路串联拉萨市、日喀则市、阿里地区，那曲至昌都、那曲至阿里铁路串联阿里地区、那曲市、昌都邑，川藏铁路沟通拉萨市、山南市、林芝市、昌都邑。
全区7个地级行政区之间铁路便捷连通，与现状比较，出行韶光压缩50%以上，提升幅度达3至14小时。

（五）支撑保障国家计策履行

1.沿边和口岸铁路更加完善，有力支撑国家安全计策和做事共建“一带一起”高质量发展

2.出行条件大幅改进，有力掩护民族联络

3.区际铁路通道不断强化，深入推进区域折衷发展计策履行

4.路网培植快速推进，有力支撑交通强国计策

（六）促进区域经济社会发展

1.路网布局更加完善，促进经济社会高质量发展

2.运输瓶颈有效缓解，做事质量显著提升

3.发挥铁路技能上风，贯彻绿色发展理念

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西藏自治区“十四五”及中长期

铁路网方案项目表

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西藏自治区“十四五”及中长期

铁路网方案示意图

来源：西藏日报