宁德时代的星辰大年夜海：让飞机船舶也用上锂电池

在中国全力推广新能源汽车的这几年中，汽车厂商的表现依然难以令人满意，电池制造商宁德时期则成为了最大的亮点。
宁德时期不仅在海内市场霸占率遥遥领先，还得到了大量合伙品牌的订单、在德国建厂，成为了中国新能源汽车家当的一块招牌。

近日，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水。
这艘船最大的特点是采取了稠浊动力技能，它是我国首艘电力/电池稠浊动力海船。
船上所用的电池正是来自于汽车动力电池巨子宁德时期。

这艘船由中船集团708所设计，总长78米，型宽12.8米，型深5.5米，满载排水量约1450吨。
“深海01”轮的紧张职责是在LNG等危险气体区域进行鉴戒和应急救助任务，为此它配备了危险气体探测系统、溢油回收雷达，还有全国创始的船舶安全防护系统，可坚持舱室正压。

“深海01”轮之以是采取稠浊动力，最紧张的缘故原由是在危险气体区域可以切换至纯电驱动模式，从而避免内燃机引燃危险气体造成失火事件。
它搭载了2组容量为650kWh的高性能锂离子电池组，可以担保该船在7节航速下持续航行2h以上。

“深海01”轮的推进系统与我们的传统认知有很大差异。
它采取了吊舱式电力推进系统，吊舱里包括电机、减速器、掌握器（也便是电动汽车上的三合一电驱动系统）。
船上也有内燃机，但是其浸染是发电。
如果借用新能源汽车的分类，那么“深海01”轮该当叫做增程式稠浊动力船舶，它便是船舶界的空想ONE。

吊舱式电力推进系统带来了上风是不再须要繁芜的减速机构和长长的驱动轴，构造简化了很多，噪音和震撼也减少了很多。
其余，吊舱是可以360旋转的，以是“深海01”轮连船舵也不须要了，灵巧性得到了增强。
其余，燃油效率也是一个很大的上风所在，内燃机可以始终以经济转速运行，驱动电机的效率可达90%以上。

2019-2020年已经有多艘船舶用上了宁德时期的锂电池。

“深海01”轮并不是宁德时期在传播领域的首次考试测验。
在2019年，宁德时期就已经把其锂电池运用到了船舶上，并且陆续得到了不少订单。
在“深海01”轮下水之后，宁德时期正式宣告“不久的未来，由宁德时期配套动力电池系统的豪华游轮、远洋科考船等也将和大家见面。
我们将携手更多互助伙伴，让电动船舶驶向更深蓝的海洋，探索全面电动化的未来！
”

显然，新能源浪潮影响的不仅仅是汽车，在船舶乃至航空航天领域，未来都有新能源的一席之地。
在水里和天上，最依赖电驱动的是潜艇。
所有的常规动力潜艇都是电驱动的，它们在水下靠电池带动电机行动，当电池电量耗尽就得浮上水面启动内燃机来充电。
值得一提的是目前在役的潜艇绝大部分采取镍氢电池，锂电池有很大的发展空间。

水面舰艇正逐渐由传统动力向全电推进转型，英国的45型驱逐舰便是全电推进的先驱之一。
全电推进带来的噪音等方面的上风在军事上有很主要的意义。

堪称科幻战舰的美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰同样采取了全电推进，由燃气轮机发电来带动驱动电机运行。
新一代兵舰普遍采取全电推进的另一大紧张缘故原由是船上的电子设备越来越多，耗电量越来越大，大功率雷达、电磁弹射器都须要数十兆瓦级别的发电机来支持。
在这种用电场景下，锂电池就没啥发挥空间了，毕竟兵舰不考虑节能。

新能源这么厉害，咋不上天呢？实际上，新能源还真就已经上天了。
环球已经有多家公司和机构在研发电动或者混动的飞机。
图中的这架飞机便是由西门子参与研发的电动飞机，它的螺旋桨由电机驱动，其能源来自电机后方的锂电池。

如果我们把视野进一步扩展至太空，就会创造实在卫星也开始发展电推技能了。
不过此“电推”非彼“电推”，卫星的运动可不靠电机，而是利用电磁场对带电粒子进行加速，从而产生推力。

编辑点评：如果不考虑情怀成分，那么电机作为驱动单元要比内燃机精良很多，限定电机的紧张是电池技能。
内燃机+电动机的稠浊动力技能结合了两者的优点，它们将在更多的交通工具上得到运用。

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