铝电池、铝合金“轻量化”铸件新能源长续航沙场上谁是王牌

新能源汽车家当的高增速，特殊是未来的空间也得到了多地政府的关注。
11月30日，云南省工信厅发布关于印发《云南省新能源汽车家当发展方案（2021——2025年）》的关照。
文件提出了详细发展目标，到2025年，新能源整车企业均实现规模化经营，具备年产35万辆新能源汽车的能力，实现年发卖收入300亿元。

在产销量持续大增的背景下，行业景气度高企。
申万宏源证券认为，估量11月全月，中国市场新能源车销量将达34~36万台，12月由年底翘尾叠加补贴退坡的抢购，估量销量将进一步提升，整年销量估量在325~330万区间，环球份额超50％。
同时，华西证券研报显示，随着新能源汽车发卖构造与质量的持续改进，以及优质新车型的不断推出，供给将驱动需求变革，新能源汽车渗透率有望加速提升，估量销量将实现快速增长。

繁荣发展的鼓噪背后，业内人士却更多关注如何加快技能迭代去办理新能源汽车的一些先天问题， 比如电池安全、续航里程短、充电不便捷等等。

铝离子电池“革命”真的来了？

近日，新能源汽车领域里涌现一条爆炸性的。
亚洲电池研发公司Saturnose宣告，将公开拓布其增强型铝离子（Enhanced Altered Aluminum Ion，简称 EaI）电池，并操持在2022年实现铝离子电池商业化，逐步取代性价比不高的锂离子电池。

根据先容，铝离子电池有相称突出的上风。
首先是，高能量密度。
EaI铝离子电池能量密度为1500Wh/L，折合600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg，磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg旁边，只有部分三元锂电池能超过200Wh/kg。
这意味着这款铝离子电池的能量密度至少在现有电池的3倍以上，完备吊打现在的所有电池。
其次是，高续航能力。
高能量密度就意味着高续航能力，Saturnose表示，一组150kW铝离子固态电池重565kg，能为电动汽车供应1200公里的续航。
这意味着续航能力和现有电动汽车比较，提高了不少。

但从实验室到商用不是一挥而就的过程，行业专家提醒说，铝离子电池实验数据虽好，但是要跨过量产的鸿沟，还有很长一段路要走。
量产上市的产品能否如预期那样出色，还需后续揭晓。

事实上，新能源汽车电池的革命空想并未停滞过。
今年7月份，宁德时期首次推出钠离子电池；前不久，格力宣告已经研发出钛电池。
这些电池技能如果能取得打破，都将大力推动电动汽车的快速发展。

被忽略的“第二块电池”现状如何？

天下汽车协会报告指出，汽车重量每减少10％，燃油能耗可降落6％-8％，降落二氧化碳排放13％。
因此，汽车零部件轻量化是汽车节能减排最有效的方法之一，可以说是新能源汽车续航的另一块“电池”，以及碳中和计策下的一份子。

有统计显示，目前市场上在售的电动汽车，超过整车四分之一的重量都来自于电池。
若电池重量占比过大，就会影响到电动车加速放量以及续航里程。
这就涌现了一个护卫悖论的抵牾点：长里程须要大电池，电池越大续航能力越强，但另一方面，不断增重的电池又拖累了续航里程的长度。

因此，在当前电池技能还未发展到同时具备轻量化和高能量两大优点时，要增加新能源汽车的续航，在车身重量方面入手，也便是在汽车“轻量化”方面找打破口，就成为了在担保汽车的强度和安全性能的条件下的一种必选动作。

我国当下汽车零部件行业的发展趋势有四大方向：模块化、智能化、轻量化和环保化。
在轻量化趋势下出身了浩瀚在转型中不断升级的汽车零部件企业，市场的需求亦保持兴旺。

在家当方面，目前市场关注度较高的新能源汽车车型均大量采取铝合金部件。
蔚来（NIO）、空想（02015.HK）和小鹏（09868.HK）等浩瀚国产潮牌电动车新势力，正与特斯拉等外洋品牌在我国新能源汽车市场上激烈竞赛，轻量化、高效利用材料也成为这些企业竞争的重点领域。

资料显示，特斯拉基本利用全铝车身，构造件中九成以上利用铝合金压铸件；宝马i系列、比亚迪（300.790, 5.99, 2.03％）腾势、江淮iEV5、长安纯电动版逸动在底盘、动力总成部件也普遍利用铝合金，上海蔚来ES8在车身、底盘利用铝合金，以降落整车重量。

以上海蔚来ES8为例，该车型车身利用了诺贝丽斯前辈的汽车铝合金，全铝车身比传统钢制车身降落了约40％的重量，蔚来ES8的能耗也因此降落了8％-10％。

作为汽车一体化部件的另一个紧张供应商宜安科技也曾表示，公司生产的镁合金产品包括仪表盘支架、车门、座椅骨架、驾驶舱屏幕背盖、扶手箱、转向器等。
其汽车产品紧张客户有特斯拉、宁德时期、吉利、TKP、HBA、TRW、GKN、佛吉亚、大陆集团、阿尔派、BOSCH等。
2021年上半年，公司汽车零部件业务收入19,944.64万元，汽车零部件营收占比为41％。

轻量化家当真的被遗忘了吗？

中国汽车轻量化技能创新计策同盟研究员罗岩曾表示，随着产品设计、成型和连接技能更加成熟，汽车轻量化市场将涌现多种技能和多种技能路线并存的格局。

国际铝协数据也验证了这一市场的增速。
数据显示，中国新能源汽车的铝消费量由2017年的7.5万吨增至2020年的23万吨，复合年增速高达45.3％，成为近两年来铝价实现翻倍的一大推动力。
基于此，上游的南山铝业 （600219.SH）拟斥20亿元培植20万吨汽车轻量化铝板带产线来应对市场的需求。

于此同时，刚刚发布的《云南省新能源汽车家当发展方案（2021——2025年）》也特殊关注到了新能源汽车零部件发展的重点保障方法。
文件指出要利用云南省铝资源、橡胶资源及铸造方面上风，重点引进轻量化车身、铝制品零部件和铸造零部件企业，发展铝合金轮毂、轮胎、橡胶件、汽车内饰件、仪表盘等，以及各种汽车电子企业。

在成本市场上，新能源汽车家当链中诸多行业被热炒时，不温不火的汽车轻量化观点板块或将在家当高增的前景下成为新的黄金赛道。

本文源自金融界