试驾极星Polestar4 小众品牌的大年夜众路

打不过就加入，polestar找到了在玩车机这方面非常有想法的魅族强强联合，将老牌手机厂商的创造力与履历带到了汽车当中。

初看Polestar车机的主界面明显能觉得回到了当代，桌面更加简洁明了，常用的功能键集成在屏幕的下方，所有主要的操作都能在两步以内直达，不用花韶光学习就能上手，大略易用是车机的核心，这点必须给一个好评。
此外，Polestar车机下拉菜单、快捷卡片都能按照你自己的习气进行布局变动,就像智好手机一样大略方便。

由于PolestarOS基于Flyme Auto平台打造，以是在流畅度方面的底层优化做的也是比较出色的，完备不用担心卡顿问题。
接下来是中关村落在线全新车机天梯图评测标准测试，一起来看看PolestarOS的运用启动速率表现如何，结果如下。

外不雅观方面，Polestar4前脸设计采取了一个T形大灯和封闭式格栅设计，大灯是分体式主打一个简洁，毕竟更高等的审美讲究的便是化繁为简。
车身侧面，无边框车门隐蔽式门把手能够进一步降落风阻，车窗这虽然是单层玻璃，但是开几天下来创造隔音效果做的也不错。
尾部是一个贯穿式尾灯，并且没有后窗，以是相对来说这一部分做的很平整，使得车身整体颜值非常高。

Polestar4也把丰富的赛道履历运用到了家用车上，3.8秒的零百，提速带来的推背感是很足的，超车时增加了不少自傲。
直线谁都会踩，弯道舒畅才是真舒畅，Polestar 4在弯道侧向的支撑力非常足，乃至比一些百万豪车调校的还要出色。
并且，Polestar 4用上了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，在走烂路或是通过减速带时能有相称不错的减震效果。

接下来是我们全新评测标准的第二项测试，用数据看实力。
我们找来了2厘米、5厘米、7厘米，三档不同高度的减速带，在汽车通过减速带过程中，利用三轴振幅传感器，测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，仿照驾驶员在车内的实际感想熏染 ，Polestar4的成绩如下。

虽然Polestar是一个小众品牌，但在驾驶体验和车机警能化体验已经不输市情上的主流车型。
从小众迈向大众须要走很远的路，Polestar显然已经找到了精确的方向。
这是一个将纯粹、先锋、高性能深入骨髓的品牌，想要有个性又不想要街车可以仔细考虑一下。
你对Polestar 4还有什么问题或是想法，欢迎不才方评论区一起谈论。

polestar4

这是一辆非常好看的大玩具

可惜便是喝采不叫座

合伙品牌在纯电车型上不受待见

很大一部分成分便是由于智能化水平太掉队

外不雅观也不思进取

毕竟大家买电车一个是图它好看帅气

其余一个便是图的智能

显然国产在这方面做的更好一些

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