揭秘川崎EC-1 电子战演习飞机又一款拥有奇特机鼻设计的飞机

C-1运输机由日本川崎重工生产，1970年11月首飞之后，就一贯被用作日本航空自卫队的紧张军事运输工具，当然C-1运输机的问题非常多，又是一种小型的运输机，以是仅用于日本本土作战利用。

但是其前级版本发展比较早的YS-11客机公开的事件率非常高，各系列总计制造182架，产生的翱翔事件36次，全机损毁26架，一共造成254人去世亡，全毁率占在飞机型的14.2%，在民间的外号空难之王。

当然，后续发展的军用版本C-1运输机由于军方的保密情形，事件率就不得而知了，目前而言C-1运输机已经非常掉队了，以是改装为EC-1 电子战演习飞机确实是一个不错的选择。

EC-1 电子战演习飞机机身采取美国空军C-141大型运输机的机身设计，相称于是C-141运输机的缩短缩小版本，主机翼采取悬臂式上单翼构造，其位置离机头比较近，这是由于机身缩短的了缘故。

悬臂式上单翼可以担保发动机的离地间隙足够高，避免吸入异物，从而担保飞机在大略单纯跑道上的安全起降。

主机翼采取传统的临界翼型，之以是没有选择现在运输机普遍采取的超临界翼型，是由于当年在没计时，还没有涌现超临界翼型，以是就采取了在高亚音速翱翔时阻力较大的传统后掠式临界翼型，主机翼前缘后掠角为20，前缘设计有前缘缝翼，后缘有外吹式襟翼系统，这些可以增大机翼的升力。

尾翼为T形尾翼，这种设计可以避开机翼下气流的冲击，尤其是引擎比较靠内，高平尾的设计能很好的避开拓动机向后喷出的气流，从而带来较高的气动效率。

起落架为液压可收放前三点式起落架，前起落架为双轮，主起落架为4轮构造，在起飞之后，前起落架可以向前收入机身．主起落架可以向前收入机身两侧整流罩内，基本上根美军的C-141运输机一样的构造设计。

在机尾部分，从运输机改装而来的EC-1电子演习机依然保留了可收放式装卸坡道和蚌式尾门，用于设备的装卸和实行任务的时候空投物资。

机身长度为29 m、翼展30.6 m、高9.99 m，引擎采取两具普惠授权三菱重工生产的 JT8D-M-9涡轮风扇发动机，能输出64.5 kN的推力，从而实现806 km/h的最高速率、实用升限为11,600 m、续航里程为1300 km。

从其机动参数可以看得出来，EC-1电子战演习机的航程非常短，险些仅能覆盖日本本土，以是作为一款电子战机而言，单单从这些数据来说，太过于小巧了。

而在电子雷达方面，EC-1电子战演习机在机身的头部，将原有的C-1运输机的圆锥形雷达整流罩换成了喷鼻香肠形的雷达整流罩。

这个设备是电子侦测与滋扰设备，巨大的玄色机鼻整流罩上面还有几条细白线，这些线是防雷条，避免实行任务时设备被雷电毁损，同机遇鼻整流罩的下面还有冷却空气的入口，用于给雷达散热。

其余为了网络各种旗子暗记，在机身两侧分别在前后增加鼓起的两个玄色雷达整流罩，里面安装了网络各种无线电旗子暗记的专用天线。

并且为了网络后方的旗子暗记，其尾部的货舱门也改装为鼓起的雷达整流罩，可以说机身的360度范围都拥有雷达探测和旗子暗记网络天线覆盖。

在机舱内部配备有大量的机载电子旗子暗记网络设备、日本自行研制的J/ALQ-5电子滋扰系统以及通信设备等等，合营上原来便是增压货舱并且装有空调的设计，大大的提升了操作职员和搭载职员的舒适性，当然其雷达实力到底如何，毕竟目前没有正式的公开数据和练习或者实战案例，以是目前不得而知。

EC-1电子战演习机虽然是紧张用于电子演习利用，但是从其设计而言，有非常多的旗子暗记网络设备，而其演习空域靠近东海，以是也有可能具备网络大量军事信息的能力，来探测各种军事信息，也说不定呢。

不过这款航程低，功率小，服役数量仅仅几架的电子战机在未来的沙场也很难有立足之地，而其凭借独特的形状设计，或容许以在军事飞机历史霸占一席之地，你认为呢？