又四家航空公司允许乘客飞机上开启“开机模式”

18日，南方航空、厦门航空、四川航空、福州航空分别公布：将于19日起许可乘客在翱翔阶段利用手机等便携式电子设备（PED）；春秋航空和山东航空则分别将开放翱翔阶段利用手机的韶光确定为2月1日和1月22日。
至此，公布机上利用手机“松绑”韶光表的海内航空公司增至8家。

“开机模式”备受乘客欢迎

18日，海航、东航、祥鹏航空均已成功运行了“开机模式”航班。
18日上午乘坐东航MU5404航班从成都前往上海的王师长西席见告，只管这趟航班未配备WiFi，但许可在飞机上利用手机了之后，他在两小时的航程内用手机看完了一部提前下载好的电影。
“这个人性化的政策很适宜我们这种商务客，往后再也不用多背一部iPad丁宁旅途中无聊的韶光了。
”

从乘客实际体验的情形看，只管有时网络有点卡，但整体而言乘客纵然在空中，也不再是“网络信息孤岛”了。

针对机上利用手机的需求，海内最大的在线旅游做事网站携程在18日针对飞机上利用手机和WiFi进行了一项调研。
截至发稿时止，调研问卷显示，98%的携程用户希望能在飞机上利用手机，92%的用户表示“非常希望”飞机上有WiFi。

在回答“最想在飞机上用手机做什么”这一问题时，56%的用户选择了“玩游戏”，17%的用户选择了“听歌、看电影”， 14%的用户在飞机上要“处理事情事务”，分别有8%和3%的用户将用手机来“与朋友谈天”“看电子书”，还有2%的用户将在飞机上“预订接机或酒店”。

客机制造已作出相应预案

中国大陆航司陆续放开飞机上利用手机之后，乘客对付空中WiFi的需求也将逐步增加。
民航客机制造公司空中客车和波音纷纭表态，将为航司利用机上互联设备供应帮助。

空中客车公司表示，根据空客最新环球市场预测，2025年前，环球拥有互联功能的客机数量将由现在的5000多架增长至23100架。
如今，一半的A330和88%的A350离开总装线时就配备高带宽互联功能。
所有空客飞机在出厂时已为机上互联设备预留空间。

波音公司则先容，空中上网设备可以在飞机生产线上直接安装，也可以在飞机入役后进行改装。

提醒

●手机翱翔时需开启“翱翔模式”。
不具备翱翔模式的移动电话等设备，在空中被禁用。

●超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段利用，在飞机滑行、起飞、低落和着陆等翱翔关键阶段禁止利用。

●出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、低落和着陆等翱翔关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不许可连接耳机、充电线等配件。

●在低能见度翱翔阶段等分外情形下，或当翱翔机组创造存在电子滋扰并疑惑该滋扰来自机上职员利用的便携式电子设备时，翱翔机组有权要求关闭这些便携式电子设备，乘客应屈服指令关闭所有PED设备电源。
（ 唐珩 通讯员 郭欣）

未来能否在飞机上打电话？

在飞机上利用PED，未来在飞机上是否能够拨打电话？调查创造，纵然翱翔期间不关手机，在飞机起飞爬升几分钟后，手机就失落去了通讯旗子暗记。

“打电话须要运营商的基站旗子暗记可达，运营商的基站都是培植在地面上的，一个基站的覆盖范围也就500米至1500米旁边，而且是水平覆盖的，不是往天上垂直覆盖的。
飞机的巡航高度大概在一万米旁边，基站旗子暗记无法达到。
”某运营商技能专家闫师长西席见告。

为什么飞机上能上网却不能打电话？闫师长西席说，目前互联网航班内搭建无线网与大家普通利用的WiFi是不同的，采取的是地空互联技能，通过卫星的帮助，将飞机内部网络与外部网络相连，乘客则再通过飞机内部网络连上外部网络。

这不仅对机身设备有哀求，还要在地面建立对应基站，飞机须在地面基站覆盖范围内通道翱翔，才能接管实现地空互联。

闫师长西席先容，其实在飞机上有互联网接入，用微信等网络通讯软件与地面联系已经足够，“没必要非打电话，由于语音业务的技能哀求比较高，要担保低时延、不断线，以飞机那么快的速率，担保业务质量的难度比较大。
”

空中上网安全吗？有哪些限定？

采访理解到，目前天下上紧张有两种主流技能办法用于实现“空地互联”。
一种是ATG（空地），即地面基站向空中发射旗子暗记模式，但这种办法须要在航路中架设地面基站，受地形和蔼象条件限定较多，尤其不能实现越洋翱翔。
另一种是用通信卫星，包括L波段海事通信卫星和Ku波段通信卫星传输旗子暗记。
卫星网络通信可以覆盖全天下绝大部分区域，不受航路及地形影响。

为最大限度担保翱翔安全，海内航空公司对上网的哀求更为严苛，也将按照干系规定严格实行。

飞机起飞后爬升到3000米以上才许可开机并供应做事。
当飞机低落高度低于3000米时，设备自动关闭。
“碰着气流涌现严重颠簸，或者涌现连续供应网络做事可能影响翱翔及通信安全的其他情形时，上网设备也会短时自动关闭。
”一位业内人士说。

航空公司表示，为了担保航班的安全，空中上网须要知足一定的条件，并需严格实行。
乘客可在翱翔全程中利用具有翱翔模式的移动电话（智好手机）和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机翱翔模式，关闭蜂窝移动通信功能；而不具备翱翔模式的移动电话等设备，在空中仍旧被禁止利用。

此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段利用，在飞机滑行、起飞、低落和着陆等翱翔关键阶段禁止利用。

根据中国民航局的规定，在低能见度翱翔阶段等分外情形下，或当翱翔机组创造存在电子滋扰并疑惑该滋扰来自机上职员利用的便携式电子设备时，翱翔机组有权要求关闭这些便携式电子设备，乘客应屈服指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。

空中上网会成为“免费午餐”吗？

对付乘客而言，除了利用安全外，最关心的问题是网速够不足快，将来会不会收费？

采访理解到，如乘客选择乘坐东航供应WIFI做事的飞机，通过提前在东方航空APP或东航官网上申请登录密码，乘客可在登机后打开手机WIFI功能连接东航空中互联网络，这项做事是免费的。

国外航空公司早已启动“空地互联”的做事，但有些需支付一定的用度，价格不等，中国航空公司的空中上网做事将来会收费吗？

受访航空公司表示，打开“空地互联”的“窗口”犹如进入一片新蓝海，目前还没有向乘客收费的操持，未来可能实现的商业模式有很多，比如与电商互助等，要实现商业成功，并不一定要乘客买单。

为知足上网哀求，飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的本钱自然可不雅观，航空公司也寄希望于“空地互联”能够成为新的增值点，要做到既让乘客满意、并成为吸引乘客的卖点，又能够增加企业的利润，这是对航空公司经营模式和创新思路的磨练。

有专家建议，航空公司可考试测验通过机票折扣调度、引入个性化做事供应商、与电商企业互助等办法实现商业成功。